[汽車之家 評測]  美國,、日本、德國,，幾大廠商的中型車產(chǎn)品都已經(jīng)在國內(nèi)落戶,，中型車市場進(jìn)入了百家爭鳴的白熱化階段。對于在國內(nèi)資歷稍淺的斯柯達(dá)來說,，他們也很需要一款中型車來提升品牌形象,，拓展產(chǎn)品線。作為東家的上海大眾也確實(shí)需要一款與時俱進(jìn)的中型車來鞏固地位,。還好他們有昊銳,，并且這次引進(jìn)的速度也很快，Superb在國外也才上市不到一年,。

　　即使沒見過昊銳,，你也應(yīng)該不會陌生,，能猜出個大概齊。比如,，我們知道上一代Superb和Passat B5之間的關(guān)系,，所以就能聯(lián)想到新款昊銳和邁騰之間的關(guān)系。沒錯,，它們都是來自PQ46平臺,，分享一樣的底盤結(jié)構(gòu)、動力總成以及一些技術(shù),。我們也知道斯柯達(dá)的車型都有明顯的大眾烙印,，這是由底層技術(shù)決定的，同時斯柯達(dá)也有自己的個性,，尤其體現(xiàn)在設(shè)計方面,。

『點(diǎn)擊上圖進(jìn)入斯柯達(dá)昊銳實(shí)拍，有更詳細(xì)的車內(nèi)配置等內(nèi)容』

　　問題也就由此產(chǎn)生,，提到斯柯達(dá),，很多人的第一印象是廉價大眾,。平臺化生產(chǎn)雖然能節(jié)省成本，提高生產(chǎn)效率,，但產(chǎn)品同質(zhì)化也很嚴(yán)重,，也難怪斯柯達(dá)總要被扣上大眾的帽子。

　　或許是為了改變這種狀況,，又或許是斯柯達(dá)逐漸變得成熟,，在全新的昊銳上面，我們已經(jīng)能找到越來越多不同于大眾的東西�,，F(xiàn)在我可以很確定的說,，昊銳不等同于斯柯達(dá)版的邁騰，兩者之間存在很多差異,，有隱性的,，也有顯性的,。

　　昊銳的軸距更長,，最直接的反應(yīng)在后排空間上，基本上算得上是中型車?yán)飻?shù)一數(shù)二的了,。另外還造就了奇怪的車頂弧線和C柱,，總之從側(cè)面看上去就是有些奇怪。當(dāng)然還有另外一個原因——Twindoor兩段式的尾門,，這的確是一大創(chuàng)新,。這很符合斯柯達(dá)品牌的形象，實(shí)用擺在第一位,，樣子倒是其次的,。

　　大空間奠定了基礎(chǔ)，一切都向舒適性靠攏,。所以我們看到,，昊銳有舒適的座椅，更多的舒適化配置,，就連駕乘感受也都是以此為中心,。

　　2.0TSI+6速自動變速箱的動力組合我們已經(jīng)再熟悉不過了，在之前的邁騰上面,，已經(jīng)有了深入的了解,。至于它的性能，即使不試駕,，我們也都心里有數(shù),。

　　首先，2.0TSI發(fā)動機(jī)非常有勁兒,，工作積極,，效率很高,，即使在低轉(zhuǎn)速下也有不錯的加速能力。到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，動力就變得異常猛烈,。在環(huán)路或是高速公路上，超車是很輕松的事情,。而且?guī)缀鯖]人會想到,，體型龐大，樣貌老成的昊銳能做到如此,。不過同樣的伎倆不會再讓我們上第二回當(dāng),，在之前的明銳1.8 TSI上我們已經(jīng)對斯柯達(dá)這種看似低調(diào)實(shí)則強(qiáng)悍的強(qiáng)烈反差有了深刻體會。

　　6速Tiptronic變速箱也是老樣子,，雖然現(xiàn)在還沒用上DSG雙離合,，但從使用的角度來看，6速Tiptronic并不差,，并且也是同級車中比較領(lǐng)先的配置,。在我看來，這個6速自動變速箱也是好東西,。除了換擋平順這些顯而易見的優(yōu)點(diǎn),，它的換擋程序也很合人的心意。

　　除了這套動力總成,，昊銳開起來和邁騰就沒有任何相似之處了,。很明顯，昊銳的減震器更軟,，懸掛行程也更長,，結(jié)果就是昊銳有更好的行駛舒適性。相應(yīng)的,，昊銳在懸掛支撐性上會有所下降,，但日常駕駛表現(xiàn)并不明顯，至少過減速帶之后車身的彈跳和晃動并不算太夸張,。

　　轉(zhuǎn)向的手感也和以往不同,，昊銳的方向盤出奇的輕，輕若無物,，這當(dāng)然也是為了舒適性做出的改變,。轉(zhuǎn)向回正的力度及感覺也與邁騰不同，缺少柔和細(xì)膩的感覺,，與領(lǐng)馭相似,。對于那些只想安心代步的人來說，這樣的調(diào)校確實(shí)不錯,。但如果你習(xí)慣了大眾一貫的轉(zhuǎn)向手感,，總覺得昊銳好像少了點(diǎn)什么,。