目前的動力來源只有231馬力的3升V6發(fā)動機，我們已經(jīng)很熟悉,，7G-Tronic變速箱也是熟悉的搭配,。即使今天7速雙離合和8速變速箱層出不窮，奔馳的7G-Tronic仍然是技術(shù)上的領(lǐng)先者,。除了傳統(tǒng)的C/S切換按鍵,，方向盤背后還帶有換擋撥片。

　　這臺V6發(fā)動機的動力性能實則算不上突出,，加之E級的油門調(diào)校得比較滯后,，類似S級，所以總是讓人覺得它的行動有些遲緩,。然而實際上只要適當(dāng)?shù)奶岣咿D(zhuǎn)速,，發(fā)動機的力道就能釋放出來,，Kick down降擋恰巧是7G-Tronic的強項。如果覺得提速還不夠快,，那只能說E級給人的感覺過于安逸了,，7.5秒（官方數(shù)據(jù)）的0～100km/h加速成績足以說明它的動力。

　　除了油門刻意的滯后,，E級的轉(zhuǎn)向也和過去一樣,，保持安逸舒適的風(fēng)格，方向盤永遠帶有粘滯性,，也就是不會自動回正,。轉(zhuǎn)向機構(gòu)甚至還增加了減震裝置，將方向盤的震動過濾得干干凈凈,。然而駕駛員也不用擔(dān)心操控性,，E級的轉(zhuǎn)向機足夠精準(zhǔn)，對每一個細(xì)膩的動作都能完全執(zhí)行,。

　　在新的E級上我們沒找到空氣懸掛,，取而代之的是類似C級的敏捷控制懸掛，現(xiàn)在叫Direct control直接控制懸掛,。它可以通過減震器的機械結(jié)構(gòu)直接感應(yīng)路面和行駛狀況,，從而實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)阻尼。相比嬌氣復(fù)雜的空氣懸掛,，機械結(jié)構(gòu)更加簡單可靠,，反應(yīng)速度也更快。

　　駕駛中,，E級的減震是最出乎我的意料的,，本以為它會和轉(zhuǎn)向、油門一樣,，為了保證舒適性而降低運動性,，但實際情況似乎不是這樣。E級的大部分路感都是通過減震機構(gòu)傳遞到座椅上,，這和S級有天壤之別,，反而有類似寶馬5系的運動感，即使是路面上最細(xì)小的震動也都能清晰的察覺到,。對于E級來說,，我更期望國產(chǎn)后能適當(dāng)?shù)臏p小減震阻尼，增加一些舒適性,。

　　其實試駕奔馳總是有些讓人很無奈的地方,，它的每款車都有太多的先進技術(shù)，但無法通過一次試駕一一體會,，而這些又是每款車不能不提的重要特點,。和每次推出新車一樣,，全新E級也增加了大量的高科技裝備。大到安全性方面的駕駛員疲勞警示系統(tǒng),，通過70多個傳感器監(jiān)測駕駛員的行為表現(xiàn),，一旦察覺到駕駛員疲勞，儀表盤上就會出現(xiàn)咖啡杯圖案提醒他休息,。智能照明系統(tǒng)會根據(jù)行駛的路況調(diào)整照明范圍,，保證最佳的視野。停車輔助系統(tǒng)在時速低于35公里會自動激活,，找到合適的停車位后會用屏幕上的圖案輔助駕駛員將車輛停好,，對新手尤其有用。當(dāng)然還有大名鼎鼎的Pre-Safe,。

　　另外全新E級還有很多先進的選裝裝備,，目前進口國內(nèi)的車型上還未配備。行駛輔助系統(tǒng)包括Distronic Plus,、Bas Plus,、Pre-Safe Breaks,、車道輔助和盲區(qū)輔助,，它可以實現(xiàn)0-200km/h的自動巡航、預(yù)剎車,、輔助剎車,、全力制動、偏航提醒和并線提醒,。交通標(biāo)志識別功能可以將攝像頭捕捉到的路旁限速標(biāo)志顯示在儀表盤上,，避免不經(jīng)意的超速。夜視輔助則是來源于S級,，利用紅外攝像頭掃描道路前方物體,，并顯示在中央屏幕上，對行人還能加以提示,。自適應(yīng)遠光輔助可以判斷前方及對向行駛車輛的距離,，在65～300m之間自動調(diào)整遠光燈照射范圍。這些選裝功能讓全新E級變得更加強大,，在科技性,、安全性和舒適性方面全面領(lǐng)先，但很多功能受限于國內(nèi)法規(guī)或使用條件,，不能引進,，真的是很大的遺憾。

　　在新聞發(fā)布會上,，梅賽德斯-奔馳的銷售銷售及市場營銷總經(jīng)理郝博先生很得意的宣布,，2個月內(nèi),，全新E級已經(jīng)接到了超過6000張訂單。對于奧迪和寶馬來說,，來自強大對手的挑戰(zhàn)才剛剛開始,。E 300優(yōu)雅型61.8萬元時尚型66.8萬元的售價完全是瞄準(zhǔn)了A6L 2.8和530Li，別忘了它可是來自奔馳德國工廠,。（文/圖：汽車之家 王苦公）