◆ 發(fā)動機對比

　　在這兩款車的PK中，想必大家關注的焦點會首先會落在發(fā)動機上,，在之前很長的一段時間里,，邁騰的2.0TSI發(fā)動機都被看做是30萬元以內中型車級別中的王者，200馬力的最大功率,，從1800～5000轉可以持續(xù)輸出的280N·m峰值扭矩,，以及它7.4秒的加速成績等等都是很難被超越的數(shù)據(jù)。

　　不過,，當新君威2.0T出現(xiàn)后便預示著向邁騰挑戰(zhàn)的時機到了,！單是350N·m的最大扭矩就已經(jīng)讓人非常吃驚，而在功率上,，更是要比邁騰高出20馬力,！另外，該發(fā)動機還具有雙流道渦輪技術（減小了渦輪遲滯現(xiàn)象,，增加了進氣效率）,，僅從這些參數(shù)上看，似乎新君威很有占上風的趨勢,，不過誰強誰弱只用片語形容似乎還有些尚早……

◆ 變速箱

　　當然在性能的對比當中變速箱也占據(jù)著重要的因素,，邁騰的DSG雙離合變速箱在國人眼中早已成為了最先進變速箱的代名詞，極短的換擋時間大大提高了換擋效率,，對于加速能力無疑有著非常大的幫助,！

　　相比之下，新君威的變速箱似乎沒有邁騰那么引人注目,，這款來自愛信的6速手自一體變速箱（2.0和2.4車型采用的是國產(chǎn)S6變速箱）在換擋的平順性上絕對讓人滿意,！不過反映速度還是不及DSG！尤其在手動模式下,，這種感覺最明顯,。另外還有一點就是新君威的變速箱并沒有設計S擋（運動模式）,，因而對于之后的加速測試會受到些影響。

→ 君威 ←

　　在日常駕駛的表現(xiàn)上,，新君威嚇人的350N·m扭矩并沒有給我們帶來很暴躁的感覺,，渦輪的介入也并不直接，如果不是聽見渦輪“嘶嘶”的吸氣聲音恐怕你難以察覺到它是在什么時候啟動的,。

　　新君威的變速器沒有S模式實在有些可惜,，一般情況下，2000轉左右就會給予換擋,，動感方面似乎有所欠缺,。不過當你踩過一半油門，變速箱便會立刻反應降擋并提高轉速,，雖說這個過程沒有2.0L和2.4L車型那么“神經(jīng)質”,，但也算是比較敏感了。

　　在沒有S擋的情況下,，想要體驗更激進的駕駛感覺,，那么你唯一能做的只有繼續(xù)深踩油門了，當變速箱降下兩個擋位后,，轉速也隨之會攀升到3000轉以上,，這時的新君威會立刻讓你從安逸的環(huán)境當中脫離出來，350N·m扭矩絕對不是虛張聲勢,，那種推背感一定能讓你緊張起來,。

　　可能一些喜歡運動駕駛風格的朋友會選擇手動模式駕駛，但在新君威上,，這種方式似乎不那么好玩,，原因是該模式下的變速箱換擋速度很慢！打個比方,，如果6500轉斷油的話,，你必須在5000轉就做出升擋動作，否則斷油的聲音會讓你十分心疼,！此時的駕駛樂趣只能停留在右臂的推拉動作上……

→ 邁騰 ←

　　2.0TSI+DSG應該是目前最先進的動力總成了,，但在之前的測試中，邁騰的D擋油門調校實在有些滯后,，起步階段基本需要踩一半深度的油門車子才會往前行駛,，你大可不必擔心踩了一半油門起步會讓280N·m全情釋放！相反,，這種滯后的感覺會讓你覺得DSG邁騰太過安逸了,！

　　沒錯，D擋下的邁騰的確很安逸！DSG變速箱的換擋準確,，快速,！甚至有些時候不看轉速表都很難判定出變速箱的工作情況，論平順性,，它僅次于CVT,！

　　怎樣彌補D擋的響應速度過慢呢？幸好我們還有S擋可選,！在該擋下,，油門的反應速度比新君威的D擋下好使的多，稍稍大一點的油門就會讓轉速攀升到4000轉左右,，這時候的邁騰2.0T才叫有了點感覺！

　　毋庸置疑,，邁騰的DSG變速箱無論是技術上還是實用感覺上都要優(yōu)于新君威,！D擋安逸，S擋偏向于運動,，這種組合其實也算是照顧了不同的駕駛者的需求,；新君威的D擋行駛感覺介于DSG的兩種模式之間，沒有特殊的效果也就是效果單一了,！