本以為可以相約寶馬Z4 sDrive35i,，看看3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合變速箱將會帶來怎樣的快感與激情，同時也領(lǐng)教一下它的新式囂張法,！但很可惜,，這次我們只接觸到了sDrive 30i款，也就是3.0L自然吸氣+6AT款,，說的更明白點就是上一代Z4 3.0si的動力總成,！只不過在調(diào)校上有了一點點改變。

　　雖說它并不是新寶馬Z4的最牛產(chǎn)品,，但我認為也依然很有看頭,！原因是這樣的，首先,，新老款車型本身的區(qū)別,，外觀、重量的不同,，硬頂折疊敞篷的不同等等會直接影響到性能方面,；其次，在測試老款Z4時,，車況問題實在是要命,，基本上整個性能測試下來，輪胎拖累了所有成績,！如果這樣說,，新Z4 3.0的性能測試部分就挺有看頭了……

　　如出一轍的動力總成，3.0L自然吸氣發(fā)動機與6速手自一體變速箱的搭配沒有多大驚喜,，依然是寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機，具有Double VANOS/Valvetronic技術(shù)（連續(xù)可變氣門正時及升程技術(shù)）,。不過與老款車型稍微有些不同的是,，用在新Z4上的發(fā)動機經(jīng)過了小小的調(diào)教，扭矩增大10N·m達到310N·m,，為此,，峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也延后至2600rpm，其他部分沒有變化,，依然是258馬力,、190kW/6600rpm。

　　這點變化對于駕駛來說并不會有什么感覺,，D擋中,，Z4的表現(xiàn)還是很溫和，必須給點力量踩油門才會讓車動起來,，而響應速度上的滯后也充分說明該擋位很適合城市中使用,。為了較好的保證舒適性與經(jīng)濟性，6速變速箱也會在低轉(zhuǎn)速給予換擋。讓我明顯感覺不同的是新Z4的方向盤與轉(zhuǎn)向力度,，或許是握感變化的緣故,，該車的轉(zhuǎn)向感覺緩解了些老款上的緊張感，力度稍輕了些,，路感也不那么敏感了,，新Z4的D擋讓我感覺舒服多了！

　　由于采用了新的idrive系統(tǒng),，DDC（駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)）如今已經(jīng)單獨設計在外,，剛才我們所說的舒適性趨向就是這一系統(tǒng)中的Normal模式，除此之外,，新Z4還為喜歡追求快感的駕駛者定制了Sport和Sport＋模式,，其實這個裝備我們也算熟悉了，在新一代的7系中就是這套系統(tǒng),。

　　三種模式的區(qū)別在于,，從舒適到絕對運動的變化中，不僅變速箱與發(fā)動機的反應速度會有提升,，懸掛的硬度與轉(zhuǎn)向上也會變得更緊,！一旦按下Sport＋，Z4就變成了充滿激情的公路機器,！雖說3.0L自然吸氣還遠遠比不上頂配版的3.0T,，但258馬力+后驅(qū)機構(gòu)也絕不是鬧著玩的，所以我建議車主們慎用,，尤其在抓地力差的路面上,！主要原因不單是大馬力后驅(qū)，而是在該模式中,，系統(tǒng)會對DSC進行干擾,，當前狀態(tài)會變?yōu)镈TC開啟，允許后輪打滑15%,，除非你有讓車輛不安分的預謀,，否則最好還是別觸碰它！

　　相比之下,，直接將變速器推到S擋就容易多了,！讓變速箱換擋延時以及換擋速度加快就足以滿足你對Z4 3.0的欲望！2000rpm的油門反應就開始躍躍欲試,，進入3000rpm便會升級成隨叫隨到,，這都是之前D擋中所缺少的，再配合著Z4硬邦邦的懸掛以及低沉,、銷魂的發(fā)動機,、排氣聲浪,，跑車的意境閉上眼睛都能感受得到！

　　沒接觸新Z4之前,，我還一直對老Z4耿耿于懷,，方向盤太粗，轉(zhuǎn)向力度太沉,，哪像是駕駛樂趣的源頭啊,，簡直就是健身器！接觸到新產(chǎn)品后,，我發(fā)現(xiàn)新自己已經(jīng)對它有了新的認識,，更精致的方向盤，沒那么粗,，力度也小了些,，再配合D擋的舒適定位的駕駛模式，新Z4給我的感覺更有親和力,。當然,，及時在該模式下，轉(zhuǎn)向的靈敏度與精度依然很高,，只不過它會將這種人車接觸的關(guān)系上變得婉轉(zhuǎn)了一點點而以……

　　有句話說得好——有得必有失,！新Z4敞篷跑車采用了硬頂敞篷設計，好處在于結(jié)實,、耐用,、容易清潔、風阻系數(shù)小且安全性高,，最主要的是它先進并且非常非常帥,！那么不好的呢？經(jīng)過幾天的接觸,，我發(fā)現(xiàn)該車在行駛時,，由于懸架太硬，路感傳遞太好,，導致作用力直接傳到了車頂，因而會出現(xiàn)異響,！

　　下一頁進入性能測試……