[汽車之家 測試] 如果說到現(xiàn)在市場中民用轎車中操控較好的車,，寶馬3系是大家都能認可的,。汽車之家在此之前已經(jīng)對國產(chǎn)和進口的多款3系進行了測試,，無論是測試成績還是操控,、車輛做工，我們都表示了肯定,。
今年年初，國產(chǎn)寶馬在原車系內(nèi)增加了兩個新的型號——搭載了2.0升4缸汽油發(fā)動機的寶馬320i。這款車將原325i的動力總成換成了排量稍小的2.0升發(fā)動機,，數(shù)據(jù)上肯定也是遜于325i。其最大輸出功率115kW（156馬力）/6400rpm,，最大扭矩200N·m/4250rpm,。
這次咱們先來說這款車的性能測試部分，相信大家也更關(guān)心這部分的內(nèi)容,。
加速測試環(huán)節(jié),，寶馬320i的表現(xiàn)和我們之前猜測的差不多。實測0-100km/h加速11.2秒的成績比較一般,，起步也不太需要什么技巧,，即便將防滑控制系統(tǒng)全部關(guān)閉,，車輪也不會出現(xiàn)太多的打滑，從這一點上我們已經(jīng)看到了這臺發(fā)動機“溫柔”的本性,。由于懸掛設(shè)定的偏硬,，起步時車身“抬頭”現(xiàn)象并不明顯的。
從工況圖上看,，寶馬320i的加速時最大的G值也就將將達到0.6g,，而且這個數(shù)值也只是曇花一現(xiàn)般的出現(xiàn)在起步階段，之后便跌落到了0.3g左右,。在此之后,，動力輸出呈現(xiàn)出比較平穩(wěn)的狀態(tài)。6速手自一體變速箱的表現(xiàn)相比動力性能更加突出,，這種全油門的駕駛狀態(tài)下變速箱的換擋動作仍然不大,，對于動力的損失相當(dāng)小，什么幾乎沒有影響到車速,。從圖上看,，我們找不到扭矩發(fā)揮的平臺，回想一下335i寬泛的1擋扭矩輸出,，這就是對于運動和對于生活寶馬的不同態(tài)度,。
說到剎車，這款寶馬320i的100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?0.4米,，如果從單車成績來看確實還可以,，是一個很優(yōu)秀的成績，但如果和其他的競爭對手相比的話,，這個成績的優(yōu)勢就不那么明顯了……過程中,，懸掛對于車身的支撐不是十分堅挺，車身在全力剎車時點頭的現(xiàn)象比較明顯,。
從工況圖表上看,，寶馬320i在剎車過程中的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的，剎車全程的反向G值可以保持在1個g左右就能說明整個剎車系統(tǒng)的功效,。
從十次連續(xù)剎車成績圖表上可以看到,，最差的成績只是第一組，而且很明顯剎車成績是呈上升趨勢的,，這說明輪胎在剛開始測試的時候還沒有完全進入狀態(tài),，隨著幾次剎車后胎溫的升高，輪胎的抓地性能得以百分之百的發(fā)揮,。雖說最好與最差成績相差在2米左右,，但整體數(shù)值都在優(yōu)秀范圍內(nèi)！因此該表揚還是要表揚的,。
