激烈駕駛明顯不符合和悅（三廂）的胃口，那么我們就回到日常駕駛好了,。4G15發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)對(duì)城市路況時(shí)表現(xiàn)還是夠使的,，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有任何問題，但是用在和悅這么大的車上就感覺差點(diǎn)事兒了……
駕駛中,，1500-2000rpm的動(dòng)力并不會(huì)感覺吃力,，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)城市路況是有想法的，不錯(cuò)的低轉(zhuǎn)速扭矩完全可以勝任一般的駕駛方式,。而保持在2500rpm左右時(shí)是我認(rèn)為該發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳階段,！聲音不大，動(dòng)力比之前有明顯的提升,，最主要的是與油門溝通開始有了反應(yīng),。
我并不建議激烈駕駛和悅?cè)龓恢皇桥帕颗c車身比例的原因,，還有一個(gè)就是噪音來源的問題,。當(dāng)你真的將它壓榨到4000rpm以上駕駛時(shí)，明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)讓你很心疼,，并且這個(gè)轉(zhuǎn)速也不是該發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力階段,，索性還是踏踏實(shí)實(shí)開吧。
不適宜激烈的原因還有轉(zhuǎn)向與行程較長(zhǎng)的懸掛,，轉(zhuǎn)向方面很好理解,，作為一款普通的自主家用轎車，提升操控性似乎還有一定的距離,，只要現(xiàn)在不是輕或沉的一塌糊涂就可以了,，是否具備精準(zhǔn)指也不必太過在意。
懸掛方面在靜態(tài)體驗(yàn)中我們就做出過解釋,，為了保證舒適性,，該車的懸掛被設(shè)計(jì)的較長(zhǎng)，給人的視覺感覺就像是車身被生生頂起來,。這會(huì)使車輛的重心更靠上,，同時(shí)也會(huì)提高彎中的側(cè)傾程度,，與操控性的基本原則有些違背。
在漫不經(jīng)心的體會(huì)中,，輕盈的變速器讓人很心怡,，雖說吸入感是有些欠缺，但擋位的清晰度極高,，入每個(gè)擋位都沒有什么阻礙,，簡(jiǎn)單、直接的感覺與之前測(cè)試的V3菱悅很相似,。油門踏板反應(yīng)調(diào)的很靠前,，只要腳輕輕一搭就會(huì)有效果。這些都與家用轎車的設(shè)計(jì)初衷也貼切,。
經(jīng)過幾小時(shí)的接觸,，和悅?cè)龓o我的感覺屬于穩(wěn)重，保守的類型,，很適合30-40歲重實(shí)用,、講究性價(jià)比的理性消費(fèi)者。外形出眾,，空間大是這款車的賣點(diǎn),，而動(dòng)力只能例如其后。此次更長(zhǎng)時(shí)間的接觸讓我們看到了江淮新產(chǎn)品的進(jìn)步成果,，雖說有些細(xì)節(jié)還是需要加強(qiáng),，不過考慮到測(cè)試車并非是最終的成品車，因此現(xiàn)在我們還可以繼續(xù)抱有更多幻想,。
在和悅?cè)龓?，或許我們對(duì)奇瑞A3最為關(guān)注，的確,，它的出現(xiàn)讓消費(fèi)者看到了希望與目標(biāo),，出色的底盤與配置成為了它的驕傲！A3熱潮過后,，下一個(gè)關(guān)注點(diǎn)會(huì)是誰(shuí),？我認(rèn)為就是眼前的江淮和悅?cè)龓』蛟S它沒有A3的優(yōu)勢(shì),，但它卻有著同級(jí)車中最大的尺寸與同樣世界級(jí)的外觀,！本月和悅?cè)龓麑?huì)公布價(jià)格，能否與A3齊爭(zhēng)鳴,，那就要看江淮的定價(jià)水平了,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 鄭宇）
