發(fā)動機點火后，如果你在車里,，你幾乎感覺不到這是一款柴油車，車身對發(fā)動機抖動和噪音的抑制可以說非常非常的出色，2.7T可以提供和普通汽油版A6L一模一樣的內(nèi)部舒適感,，所以用戶大可不必擔心2.7T是否在內(nèi)部體驗方面會有廉價感,。
怠速情況下,，車外還是能聽到柴油車特有那種嘀嘀咕咕的工作噪音，我相信奧迪已經(jīng)努力在抑制了,，但是還是明顯聽得出這不是款汽油機。
行駛起來后,，柴油機特有的工作聲音同樣不會感受車內(nèi)乘客的感覺到廉價感,，除非極高轉(zhuǎn)速情況下，你能感覺到一些令人不愉快的抖動,，其他狀態(tài)下它還是一輛安靜,、平順的“汽油車”。
我們下面的視頻還原了2.7T車內(nèi)外的噪音和抖動狀況,，歡迎大家一起閱讀下：
●2.7T行駛感受及測試成績
2.7T的D擋起步并不慵懶,，柴油發(fā)動機特有的低轉(zhuǎn)高扭矩特點非常明顯，在2000轉(zhuǎn)時候整體感受發(fā)動機最敏感,，油門和車身動態(tài)很直接,，別小看柴油機的2000轉(zhuǎn)，這個轉(zhuǎn)速相當于汽油機的3500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速,。
2.7T渦輪介入轉(zhuǎn)速極低,，你基本感覺不到像汽油機那樣讓人興奮的渦輪介入感，這個也是柴油機渦輪特性決定的,，因為市面轎車的柴油機渦輪都采用小增壓值設(shè)計,，0.28bar的壓力是提升空燃比目的的，而不是為了大規(guī)模增加動力,，所以感覺不到介入后動力變化,，情有可原。
切換到S模式并不能讓柴油機獲得更出色的動力,，并且往往還因為變速箱刻意拉高轉(zhuǎn)速而帶來不必要的發(fā)動機抖動和噪音,，還是D擋吧,，安逸著跑,。
柴油發(fā)動機另一個特點是發(fā)動機整體轉(zhuǎn)速偏低，造成功率相對較小,，這是物理原理決定的,，所以超高速行駛（大于150公里/小時）并不是2.7T的特長，并且油耗會成幾何倍數(shù)提高,，我建議的2.7T日常使用轉(zhuǎn)速在1500-2500之間就非常合適,，你會看到2.7T配置的這款7速CVT也是這么自動為用戶選擇轉(zhuǎn)速的。
0-100公里/小時加速測試時,，2.7T的CVT變速箱并沒有出現(xiàn)之前A6L使用CVT時候的保護模式,，全油門起步挺流暢的，不會大幅度頓挫（CVT輸出保護）,。CVT不小的把2.7T本身請夸張的扭矩數(shù)字平滑的分配到整個加速過程中,，最大0.5G左右的加速度就能看出這點,。
8.56秒/百公里的成績對于2.7T的扭矩數(shù)據(jù)來說不能談出色，但是它的追究也是保證舒適的情況下更加的經(jīng)濟,、環(huán)保,，既然追求就不再高動力輸出方面，所以我們也就認可了,。
奧迪系列車型的制動一直讓人覺得可靠,，連續(xù)10次穩(wěn)定在38-39米的成績，我可以給打滿分,！
●留下一個遺憾
測試這款2.7T因為時間太短,，我們沒有時間對它進行油耗測試，這點實在太遺憾了,，我們也想看看力大食少的柴油豪華車油耗是多少,。這點遺憾我們?nèi)蘸髸M快彌補的，也請大家繼續(xù)關(guān)注本站,。
●本文結(jié)論
2.7T的推出主要是為了豐富奧迪A6L的產(chǎn)品線,，在祖國廣大土地上，汽油在高端車型上的壟斷局面慢慢開始悄然打破,，更多二,、三線城市歡迎這種皮實耐用的高端車型。48萬的價格看似不太便宜,，不過針對哪些97號汽油質(zhì)量實在說不過去的地方,，也許想享受高端車型的舒適感唯一選擇就是2.7TDI的A6L了。（文/汽車之家 韓路 圖/汽車之家 孟慶嘉,、王苦公）
● 特別鳴謝：
場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園
聯(lián)系人：王先生 13910729763
