[汽車之家 試駕]  達(dá)爾文進(jìn)化論說的是物種的進(jìn)化,，進(jìn)化是朝更能適應(yīng)這個世界的需求而改變的過程。當(dāng)寶馬把X6做成SUV和跑車結(jié)合的時候，大家驚呼怎么可能有人買這種混搭車？事實(shí)證明了X6這次進(jìn)化是成功的！不出半年X6已經(jīng)深入人心,，大家也習(xí)慣看到SUV身上背個跑車外殼......但是5系GT呢？

　　第一次看到5系GT的概念圖,，我當(dāng)時第一個反應(yīng)就是這是惡搞圖,，一個車怎么可能組合上轎車的前部、SUV的尾部及跑車掀背樣式呢,？當(dāng)大家都在懷疑的時候,，我們想到了X6的進(jìn)化成功案例，原來5系GT又是一個新的進(jìn)化案例,！也許大家看不慣5系GT的超級混搭外形,，不過，用達(dá)爾文的進(jìn)化論來套用5系GT的此次進(jìn)化,，肯定它有自己進(jìn)化的理由和適應(yīng)的環(huán)境,、人群，否則無意義的負(fù)向進(jìn)化是有悖于科學(xué)的,。

　　前面也說到了進(jìn)化,，而5系GT是為什么用戶群進(jìn)化來的產(chǎn)品呢？從產(chǎn)品特質(zhì)上看,，很明顯,，這款掛著GT名字的寶馬是一輛擁有超越常規(guī)5系空間的長途旅行車型，它應(yīng)該提供比SUV更舒適且經(jīng)濟(jì)的行駛性,，同時也應(yīng)該比轎車在空間及實(shí)用性方面更有優(yōu)勢,，今天的試駕文章我們就為大家初步論證它是否合格。

　　有人說5系GT和7系一樣的尺寸,，這個說法是對的,，不過5系GT是使用的國外短軸距版7系底盤，它比國內(nèi)的加長版7系要短一些,。

　　看完了尺寸之后,，對于5系GT的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格，我們需要重點(diǎn)描述下：

　　在以前的日子里,，寶馬車都可以用性感來形容,，不管是小1系還是大7系,，統(tǒng)統(tǒng)都流淌著運(yùn)動美的誘惑,，而5系GT我則不想用性感來形容，它的外形充滿了對實(shí)用而進(jìn)化的特點(diǎn)，為了適應(yīng)進(jìn)化而放棄了之前寶馬一貫的美學(xué)設(shè)計(jì)理念,。

　　從正前看去,，5系GT很像很像寶馬7系，超大雙腎顯得牛氣哄哄,，怎么看都不像5系,，要是不讓你看尾部造型，估計(jì)90%的人第一反應(yīng)會認(rèn)為是7系,。

　　側(cè)面線條前部看起來很“寶馬”,，視線轉(zhuǎn)到中后部，厚厚的尾部看起來很有X6的感覺,，尤其是當(dāng)你看到斜后45°時候,，溜背的跑車造型讓你幾乎相信這不是一款轎車了。

　　很平緩的C柱造型可以讓人預(yù)期到5系GT會有一個充裕的后排頭部空間和嚇人的后備箱空間,，這個和X6尾部造型不一樣,，X6的C柱線條收的太急太緊了。通過這點(diǎn)能直接證明5系GT更偏重休旅的目的,，大于500公里的旅行對后排舒適度要求很高,。

　　535i的18寸輪轂視覺樣式有些太平庸了，給人下半身力量不足的感覺,，上部龐大的車身需要一個更加囂張的輪轂來平衡視覺重心,，550i的19寸輪轂樣式要比18寸來的兇悍的多，上部這么龐大的車身,，起步也得19寸車輪吧,。

『左圖535i的18寸輪轂  右圖550i的19寸輪轂』

　　試駕會上，廠方播放的PPT里使用的是海外5系GT的照片,，那個20寸的大輪子看著才叫終極過癮,，可惜了...國內(nèi)是買不到了，未來可能又便宜那些做寶馬改裝的改裝店了,，各種20寸車輪專門提供給5系GT,。

　　前面提到了550i和535i的輪轂區(qū)別，縱觀外觀方面,，排氣管樣式也是一個區(qū)別,，550i方扁口似乎力量感更足，哦,，這個理所應(yīng)當(dāng),，需要對的起它比535i貴的那幾十萬。

　　有個小瑕疵值得提一句,，5系GT的發(fā)動機(jī)蓋是兩側(cè)都有鎖止結(jié)構(gòu),，設(shè)計(jì)目的肯定是好的,，為了更加穩(wěn)固和可靠，但是往往用戶忽略了這點(diǎn),，拍照過程中看到幾個車都是只蓋死了一邊,，而另一邊根本沒鎖上，這個不賴用戶不長眼,，大家平時就一松手,，“哐”就蓋上了，現(xiàn)在你讓大家必須左右按兩次才能都鎖上,，估計(jì)我們媒體沒概念,，用戶估計(jì)更沒概念了。好心設(shè)計(jì),，但是結(jié)果卻不夠完美,。