●6/行駛挺有意思，穩(wěn)妥的感覺(jué)和對(duì)手們完全不一樣
CTS 3.0的行駛感覺(jué)和對(duì)手們完全不一樣，對(duì)手們（A4 C級(jí) 3系）開起來(lái)更像是小一級(jí)別的緊湊型車,，絲毫不會(huì)有沉重感和大尺寸感覺(jué),。開CTS 3.0則需要更上心了,，更寬大的車身及穩(wěn)重感包裹著你,，剛上手的時(shí)候,，你絲毫沒(méi)有輕松感,，總覺(jué)得這是個(gè)非常大的車,，時(shí)間長(zhǎng)了點(diǎn)，這種安全感是對(duì)手們提供不了的,，會(huì)給你購(gòu)買超值的感覺(jué),，感覺(jué)像是駕駛一個(gè)更大級(jí)別的車。
行駛中,，6AT換擋還是有沖擊感的,，但是3.0排量也屬于一個(gè)合適排量，不會(huì)讓變速箱太難做,，你不會(huì)對(duì)換擋沖擊感有過(guò)多意見(jiàn),。手自一體模式下，變速箱反應(yīng)有點(diǎn)慢,，不過(guò)似乎也沒(méi)有多少人會(huì)用CTS的手自一體模式,。
發(fā)動(dòng)機(jī)的能力還是不可小視，推動(dòng)著比對(duì)手們重很多的車身,，超車及加速還非常游刃有余,，這點(diǎn)是我對(duì)CTS 3.0最滿意的，要知道2.8車型幾乎別提加速了,，而3.0車型終于在排量和動(dòng)力之間找到了一個(gè)折中點(diǎn),。
百公里8秒出頭的成績(jī)算是說(shuō)得過(guò)去，大幅度超越德系三大品牌低排量車型加速性能,，但是差于寶馬325i和A4L 2.0T的成績(jī),。對(duì)于這個(gè)車重及這個(gè)數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，CTS 3.0這個(gè)加速性能，我們給70分,。
懸掛系統(tǒng)使用了FE2懸掛,，兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)感，路感清晰沒(méi)問(wèn)題,，不過(guò)輪胎妥協(xié)成為了18寸235mm寬度的之后路感有所下降,，舒適感提升，對(duì)于3.0車型來(lái)說(shuō),，足夠了,。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有因?yàn)檩喬サ耐讌f(xié)而妥協(xié)，雖然CTS轉(zhuǎn)向沒(méi)有寶馬3系手術(shù)刀般夸張的銳利,，但是它也比奧迪A4L和奔馳C來(lái)的真切的多,，對(duì)于這種比較重的車型來(lái)說(shuō)，CTS不讓人緊張的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向恰到好處,，總之我挺欣賞的,。我現(xiàn)在并不喜歡寶馬3系那種雙手觸摸地面的真實(shí)感，也許是我老了吧,？當(dāng)然了，我并沒(méi)有老到需要奔馳C那種拖泥帶水的轉(zhuǎn)向來(lái)滿足我的慵懶,。
●測(cè)試結(jié)論：產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還需加強(qiáng)
從價(jià)格層面來(lái)看,，CTS 3.0的確用價(jià)格切入對(duì)手低、高排量中間這層,，它比低配的A4L,、寶馬320i、都要貴一些,，并且動(dòng)力性能本身要比這兩個(gè)對(duì)手好,，但是與此同時(shí)，他又比大排量,、高配的寶馬325i,、A4L 3.2便宜了不少。
從品牌層面來(lái)看,，CTS 3.0和對(duì)手們并不在一個(gè)水平線,，凱迪拉克的品牌現(xiàn)在還不如德系三大品牌那么知名。
從產(chǎn)品層面來(lái)看,，CTS 3.0擁有超過(guò)低排量對(duì)手的性能,、擁有和高排量對(duì)手性能基本打平手的能力，但是它欠缺的是內(nèi)部設(shè)備的人性化,、空間尺寸及座椅舒適度,。人性化和空間是致命的，它足以從產(chǎn)品端扼殺CTS 3.0的未來(lái)，哪怕是用戶看上它那個(gè)鉆石般的外形之后,，都可能因?yàn)樽尾皇娣艞壦?/p>
CTS外觀足夠強(qiáng)大了,，新的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)也在動(dòng)力和油耗之間找到個(gè)合理的平衡，剩下工作凱迪拉克看看能不能優(yōu)化下人性化體驗(yàn),、看看那個(gè)狹窄的后排頭部空間和短小的坐墊能不能給予優(yōu)化,？如果這幾點(diǎn)做到了，那產(chǎn)品端它就足以超越同價(jià)位對(duì)手了,，得到更多用戶的愛(ài)戴就不是難事了,。（圖/文 汽車之家 韓路）
