同樣的段路,，同樣的速度，我們開始快速“點剎”,，盡量不讓ABS介入,，頻率在每秒2-3下左右。這種方式下,，心理作用很明顯會認為效果不錯,！剎車過程終于可以自己掌握了，信心倍兒足,！不過當車真正停穩(wěn)后,，首先就會感覺腿很累，緊接著我們采集了測試儀的數據才發(fā)現那簡直就是費力不討好,！而且非常不好……
結果出爐,！60km/h的剎車成績?yōu)?30米！用時13.8秒,；40km/h為42.8米,，用時7.73秒。很明顯,，靠自己的“點剎”頻率完全沒法和ABS的速度相比,，并且太麻煩了,！或許一次剎車測試不能代表所有，或許你還會認為自己的“點剎”技術更好,，但我只是想做出一個善意的提示——“點剎”是要分時候的,。
很顯然，60km/h的“點剎”要比全力剎車長許多,；不過在40km/h時,，它卻是可取的（比全力剎車短了10米）?？纯磄值的表現吧,，在沒有車速快，慣性大的前提下,，“點剎”可以讓輪胎盡可能的保持一點點附著力,，同時改善制動效果！所以說“點剎”需要分時候,。
在此,，我們也要給沒有ABS、EBD的車主們提個醒,，雪天剎車需要靠電子設備,，如果沒有那就千萬不要盲目的大腳踩剎車，尤其在濕滑路面上,！剎車跑偏,，距離增長甚至失控都是有可能的，這時“點剎”應該是個很好的選擇,！
兩種方式剎車,，一個是60km/h效果更好，一個是40km/h距離更短,，那么用什么方法可以讓兩者兼顧,，本質上提升制動的效果呢？你可以試試“點剎”+ABS……
總結了兩者的優(yōu)點,，這次我們采取了踩一半剎車,，等待ABS介入時再瞬間放開踏板的方法，反復這樣做,，即有種“點剎”的動作,，避免ABS偶爾讓輪胎暴死、滑動的機會,，同時在每一次踩住剎車的時候可以讓ABS發(fā)揮些作用（上一種方式是避開ABS的介入）,，畢竟它可以在有效時間內穩(wěn)定的控制剎車，而且還能讓車輛保持好行進軌跡。
只是一次測試下來,，我們便看到了效果,！60km/h為81.5米，用時9.52秒,；40km/h為34.6米,，用時6.14秒，這要比厚雪剎車的成績還要好,！圖表上,，g值的變化非常活躍,！而且多次超過了-0.2g,，應該說算是小有提高了！速率的變化最直接的反應就是在車身上,，雖說抖動頻繁了一些,，但這卻是出效果的跡象！想必這招兒用在厚雪路面上也一定會有用,。
同樣車型,，同樣速度，不同路段,，不同方式,，60km/h和40km/h剎車成績總攬
通過今天的測試，相信很多人都大開了眼界,！測試前,，誰也想不到數據會有如此驚人的差距，不同的路面,，不同的方式,，剎車的結果大有不同。在厚雪路面中駕駛,，危險性只能說稍微小了一點點,，但它也不足以讓你掉以輕心,；而在雪后的幾天里,，不平整的冰雪路面才是我們最常見的，那就更需要認真對待,！要知道它可以很容易就能讓你停在80米開外的地方……
沒有嘗試,，只憑一次的判斷（出成績），這就是雪天駕駛的游戲規(guī)則,，也是我們今天的測試方式,。很多時候你沒有其它的選擇，更顧不上用什么經驗和高招兒，很可能最終一次的操作還需要靠運氣收尾,，所以你需要像這樣的提醒,，同時還要自我反省。
如果說更好的掌握剎車方式是被動安全的話,，那么,，主動安全則需要司機朋友們提高出行的意識了，怎樣合理的控制車速,、車距或是選擇交通方式才是真正有用的,，在這里也希望所有的朋友們平安出行，安全駕駛,。（文/圖/測試 汽車之家 孟慶嘉 梁?。?/p>
