[汽車之家 評測] 我們常說雪天地滑一定要慢開車！但多慢叫慢,？60km/h,？40km/h？只要保持好車速,，剎車就會盡在掌握,，就會安全！真的是這樣么,？或許那只是一種自信的理論,，不測不知道，今天我們來點實際的,！看看雪地剎車到底有多恐怖,！實測數據很嚇人！請做好心里準備……
為了讓大家了解到雪天駕駛的難度和危險性,，今天,，我們就拿60km/h和40km/h兩個速度進行試驗，這也是雪天出行比較常見的行駛狀態(tài),。
注：由于雪地測試危險程度較大,，同時路況因素比較多變，因此各項測試只有一組成績,，僅供大家參考和分析,。
在放出雪地剎車成績前，我們有必要來看看同款測試車（新君威1.6T）在干地時的制動情況,，同樣是60km/h和40km/h,，剎車距離分別是13.9米和6.1米，百公里也不過39米左右,。測試中,，g值表現很正常，整體都在-0.9g至-1g左右,；良好的輪胎（225mm）抓地力成為了優(yōu)秀表現的關鍵,！
『→→→→ 上圖為干地剎車成績←←←←』
相反在雪地中，無論雪的厚度如何,，輪胎的附著力都會有明顯的下降,，有人說在剛剛下過雪的路面上剎車會好一些，厚厚的積雪可以在剎車過程中造成阻力,，當車輪在地上滑行時,，推出的“小雪堆”有助于讓車停下來，真的會這么好,？接下來我們就直接進入第一組雪地剎車測試——厚雪路面剎車,。
測試時間是大雪的第二天,，我們找到了一條積雪較厚的路段，駕車行駛至60km/h時采用全力制動方式,，開始還覺得開起來有些費力的雪地在此時變得無比光滑,，ABS的瞬間出現讓我意識到剎車已經進入最強狀態(tài)，快速且明顯彈腳的感覺（伴隨“咔咔”的制動聲）是和干地剎車有區(qū)別的,。
這時候似乎只有剎車踏板可以告訴你當時的狀態(tài),，之前習慣了的“點頭”動作在此時變得微乎其微，原因是前輪已經失去抓地力,，滑行的狀態(tài)從一開始便悄然出現?，F在我們要做的就是握緊方向盤，等待車輛自己停下來,。在ABS+EBD配合下,，剎車沒有出現橫向滑動的跡象，制動力分配的作用很管用,，它可以讓車輛最大化保持直線軌跡,。
看到了么？厚雪下60km/h剎車竟然達到85.6米,！用時10.12秒,！也就是說這10秒鐘內你無能為力，在危險前的那一刻是“漫長”的,，也很容易會讓人產生驚恐,。g值的曲線可以說明剎車效果，從之前干地的-0.9g變成了0.2g左右,，制動效果降低了4倍以上！而剎車距離也增加了同樣的倍數,！即便是40公里時速下都達到了37.4米,，用時6.66秒，這個數字僅比干地下的百公里剎車短了一點點,！看來厚厚的積雪用處并不大,。
要知道厚雪的景色很短暫，更多的時候是雪壓平后路面上形成的一層冰+雪的狀態(tài),，那種其實更危險,！它們通常是高低不平，不可預測的,，剎車時甚至連積雪那道“保護層”都沒有了,，這時如果還是相同的速度剎車，最終的結果只會更長,、更危險,。
我們還拿60km/h和40km/h來做實驗,，驚人的是剎車成績比剛才長了10米開外，60km/h達到98米,！用時11.46秒,，而40km/h也增加至52.2米，用時8.2秒,。圖中的g值更低了,，基本上只在0.05g至0.1g左右，直到在剎車后段時,，路面漸漸好轉才讓制動效果有一點點的提升,，這個成績有路面的原因，但我想告訴司機朋友的是,，也許這還是情況好一些的時候呢,。
既然是冰雪路面剎車距離長，有難度,，同時也是我們碰到最多的路況,，那么用什么方法可以相對緩解這種危險呢？“點剎”,？很多老司機們或許有話要說了……
所謂“點剎”就是模擬ABS的作用,，防止車輪鎖死打滑的剎車方式，通常駕駛員會快速,、反復的輕踩剎車踏板,，頻率根據自身情況而定，通常該操作會出現在沒有ABS的車上,。然而,，不讓輪胎打滑就能換來好的效果么？又是一個問號,，看了下面的測試你將會找到答案,。
