California有一個很大的問題，來源于它的后半段,。高聳的尾部全部用來放置折疊頂棚的機械部件，這使它的側(cè)面線條非常漂亮,，問題出現(xiàn)在你正視車尾的時候,。圓形尾燈很好的融入了兩側(cè)翼子板后頂端，大面積的鈑金延伸到邊緣,，有效擴展了尾部的視覺寬度,。但他們也忘記了考慮更多的實用性：剎車燈和轉(zhuǎn)向燈的三角區(qū)域離保險杠太近，堆疊在一起的排氣管和雷克薩斯IS F的一樣,，都是純粹的裝飾品,，沒有任何附加的物理組件,。
當(dāng)然，在測試的幾天里,，California也招來很多羨慕的目光,。最不優(yōu)雅的法拉利也讓攝影師的快門忙個不停，別光顧著看外表,，發(fā)動機蓋下面的景色也同樣宜人,，兩根巨型氣管連通紅色氣門蓋。每一個部件都藏在擋板下,，只有發(fā)動機暴露在外,，而這正是一種視覺享受。
4.3升V8發(fā)動機和F430的相似,，最大的不同在于燃油直噴和8000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速,。動力方面，最大功率降低30馬力,，為453馬力,，峰值扭矩加大了20牛米，達到485牛米,。法拉利表示這臺發(fā)動機在2250轉(zhuǎn)/分能爆發(fā)75%的峰值扭矩,，根據(jù)我們的測試來看這需要在雙離合變速箱自動模式的幫助下才能實現(xiàn)。
手動模式下轉(zhuǎn)速表輕松沖向紅線區(qū),，挑釁般的表現(xiàn)令人滿意,。全油門下跳檔時排氣管的聲浪跟山谷里獵槍的聲響一樣，相比之下SL則像是戴上了口罩,。另一方面,，在溫度較低的情況時，碳陶瓷剎車系統(tǒng)常會發(fā)出豬一般的尖叫,，這在城市交通中確實令人討厭,。
和SL63一樣，California也有起步控制系統(tǒng),，激活按鍵就在中控臺上,。運動模式下的靜止起步表現(xiàn)最好，也就是方向盤上manettino選擇旋鈕的中間那個檔位,。法拉利起步時輪胎撓地要比奔馳更多,，60英里加速成績?yōu)?.9秒，四分之一英里沖刺成績比SL快了0.2秒,。
