不出所料，兩者的測(cè)試數(shù)據(jù)都很接近,。法拉利真正的實(shí)力體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面,，比如發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)如何直接,、及時(shí)等等。剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)非常線性,，提供了精準(zhǔn)的力度,，并且維持了相當(dāng)高的可靠性。和其它我們測(cè)試過(guò)的雙離合變速器車(chē)型不一樣,，這臺(tái)變速器在靜止起步時(shí)幾乎沒(méi)有一點(diǎn)遲疑,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)細(xì)膩精確，盡管一開(kāi)始的路感并不強(qiáng)——車(chē)身比較輕,，前輪的回饋不夠豐富,。
我們的測(cè)試車(chē)選裝了一些組件，比如主動(dòng)減震系統(tǒng)——其實(shí)應(yīng)該作為標(biāo)配。直道上法拉利要比奔馳更軟,，但過(guò)彎時(shí)車(chē)身的晃動(dòng)要比奔馳多一些,。California的動(dòng)態(tài)阻尼不如SL63的主動(dòng)懸架細(xì)膩，但我們發(fā)現(xiàn)法拉利能適應(yīng)更多種類的路面,。
California提供了豪華的內(nèi)飾,，不過(guò)運(yùn)動(dòng)座椅和自動(dòng)巡航都是選裝。標(biāo)配了導(dǎo)航系統(tǒng),，但是用的是來(lái)自克萊斯勒的產(chǎn)品,，而不是599GTB的Bose系統(tǒng)。法拉利通常不配備收音機(jī),，而California配了,，而且是道奇里也能看見(jiàn)的那種。
其他部分維持了一貫水準(zhǔn),。柔軟的真皮和手工縫線隨處可見(jiàn),，選裝的戴通納式座椅包裹支撐都十分到位。后排座椅只能坐下小孩,，坐成年人就而很吃力了,。你可以選裝儲(chǔ)藏式貨架來(lái)代替后排座椅，這是個(gè)不錯(cuò)的方法,。
除了沒(méi)有杯架——這方面考慮對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)太庸俗了——這輛車(chē)在日常使用方面能滿足你絕大部分需要,，豪華奢侈，性能出眾,，這正是我們所期待的冠軍車(chē)型,。(編譯/汽車(chē)之家 胡正暘)
