[汽車之家 評(píng)測(cè)]  就像靜態(tài)體驗(yàn)開頭所說的,，寫一款與之前車型相似度90%的“新品”很有難度，特別是動(dòng)態(tài)部分,，打著與進(jìn)口版動(dòng)力總成相同的口號(hào)，翼神好像并沒給我們留下什么可挖掘的空間,�,？杉幢隳壳八�的��(guó)產(chǎn)率很低，看似很多東西都可以順延,、推測(cè),，在幾天的接觸中，我們還是發(fā)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)后的不同……

　　就拿發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來說,，國(guó)產(chǎn)后的翼神依然保留了那臺(tái)三菱4B11全鋁心臟,，具有MEVIC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)，要知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)口款LANCER EX上有著9.2秒的百公里加速能力,；缸體結(jié)構(gòu)上,，4B1系列的發(fā)動(dòng)機(jī)比之前4G系列的更輕更高效，并且與十代EVO的如出一轍,，聽上去還不錯(cuò)吧,？

　　參數(shù)上，翼神所使用的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)（152馬力）最大功率為112kW/6000rpm,；最大扭矩197N·m/4250rpm,，之所以點(diǎn)名解釋是因?yàn)樗�與之前進(jìn)口的有些小差距,，這三項(xiàng)參數(shù)上都有些弱化，分別小了2馬力,，1kW和1N·m,。

　　變速箱也是翼神的重要宣傳點(diǎn)，它的CVT變速箱（代號(hào)F1CJA,，產(chǎn)自日本Jatco公司）與進(jìn)口版沒什么兩樣,，同樣的帶有6速模擬換擋功能以及方向盤換擋撥片。仔細(xì)想想,，這的確值得讓翼神炫耀一下,，畢竟目前國(guó)產(chǎn)緊湊型車中帶有方向盤換擋功能的車型還很少，你可以把它當(dāng)作駕駛樂趣的附加選項(xiàng),，當(dāng)然,，車主們更可以將這個(gè)功能看做一種檔次上的象征。

　　既然使用了相同的動(dòng)力系統(tǒng),，在駕駛風(fēng)格上,，翼神與進(jìn)口款應(yīng)該不會(huì)有太大的差別；首先CVT變速箱會(huì)給你一個(gè)很好的駕駛過程,，從起步開始（到80km/h）,，它一直都可以保持著風(fēng)格，這也是CVT變速箱的特點(diǎn),，抬頭看看轉(zhuǎn)速表也不過才1600rpm,。該轉(zhuǎn)速下，一切都顯得那么安逸,，但這種駕駛感貌似與翼神的兇狠外表不太相符,，因而我才將它定義為外剛內(nèi)柔的類型。

　　4B11發(fā)動(dòng)機(jī)更適應(yīng)中高轉(zhuǎn)速發(fā)力,，因此在起步初期會(huì)感覺到動(dòng)力有些放不開,，正如你的溫柔會(huì)讓它變得更加慢條斯理！然而,，一旦讓車輛動(dòng)起來,，剛才的那些憂慮便會(huì)減少很多，行駛至60km/h時(shí),，1300rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)還是可以拉動(dòng)車輛保持巡航狀態(tài),。

　　在D擋中駕駛，翼神始終是溫和的,，想要在2500rpm前制造些刺激感都比較困難,，體會(huì)著CVT帶來的舒適感，你根本不舍得用大油門去打破這種氛圍,，即使踩了,，變速箱的風(fēng)格也并非會(huì)迅猛的降擋來提供推背感,，你需要適應(yīng)這種風(fēng)格或是用另外一種方法得到滿足，那就是利用方向盤上的換擋撥片……

　　撥片操作可在D擋下隨時(shí)進(jìn)行,，手動(dòng)換擋干脆利落,，絕對(duì)是點(diǎn)到就有！該設(shè)計(jì)在增加駕駛樂趣的同時(shí)也充分體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)的味道,。手動(dòng)模式換擋快是翼神的駕駛特點(diǎn),，其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)起來并不困難，它只不過是利用電腦程序?qū)�CVT變速箱的傳動(dòng)過程進(jìn)行了階段性的劃分,，利用每個(gè)“段落”的傳動(dòng)比去實(shí)現(xiàn)模擬換擋,，因此不難想象它會(huì)比普通離合器的摘開、結(jié)合動(dòng)作要快了,！

　　“M”（手動(dòng)）模式下,，變速箱不會(huì)自己升擋，有些人可能認(rèn)為它不夠智能,，但其實(shí)這才是“純粹”的駕駛體現(xiàn),，正好我們也可以利用它進(jìn)行榨取和享受了。將轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上,，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)開始有了較大的反差,，動(dòng)力夠足，油門響應(yīng)很棒,！加速,、超車、推背感等一系列與運(yùn)動(dòng)相關(guān)的詞語終于可以用來形容翼神了,！

　　翼神屬于特點(diǎn)鮮明的運(yùn)動(dòng)型家用車,，它對(duì)舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧的概念有自己的解釋，剛才我們也說了,，在使用了2.0L+CVT的動(dòng)力核心后，它可以讓最主要的舒適部分貫徹到整個(gè)駕駛中,；而在很多的細(xì)節(jié)使用方面,，翼神還堅(jiān)持著一些運(yùn)動(dòng)的味道，比如懸掛和轉(zhuǎn)向……

　　前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸掛可以提供一些細(xì)碎的路感,，不過相比進(jìn)口的LANCER EX還是有所下降了……沒辦法,，更換了輪胎，加寬了側(cè)壁,，路面的內(nèi)容在過程中已經(jīng)被進(jìn)一步過濾,。該車的懸掛初段屬于敏感類型，在通過減速帶時(shí)會(huì)讓你覺得夠硬了,；但是當(dāng)遇到激烈駕駛時(shí),，我們也能看到后段被壓縮的狀態(tài),，導(dǎo)致支撐性不足。

　　硬朗的底盤風(fēng)格與行程并不算長(zhǎng)懸掛會(huì)在繞樁中體現(xiàn)到極致,！圖中左前懸掛幾乎被壓縮到頂點(diǎn),，車身的側(cè)傾隨之加大，而此時(shí)堅(jiān)固的底盤又會(huì)生生把右后輪拉起來,，甚至出現(xiàn)懸空,。

　　懸掛壓縮的比較夸張，同時(shí)輪胎本身也并非“運(yùn)動(dòng)”,，因此過大的重心便會(huì)直接甩給其中一個(gè)前輪,，導(dǎo)致胎壁變形，阻礙了轉(zhuǎn)向的流暢性,，這也是激烈駕駛時(shí)翼神的兩個(gè)明顯弱點(diǎn),。

　　按理說，以上兩點(diǎn)足以利用讓翼神的操控性跌到谷底,，但你要知道它先天的優(yōu)勢(shì)還是比較強(qiáng)的,，比如剛性十足的底盤會(huì)在“逆境”中將車身保持在可控的范圍內(nèi)，而“短尾”的設(shè)計(jì)又會(huì)給躲避動(dòng)作帶來更多的游刃,，總之,，翼神在繞樁項(xiàng)目中還是比較清楚的展示出了自己的操控底蘊(yùn)，如果懸掛和輪胎可以更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)那就完美了,。