如果你還在回味英朗1.6T的性能,，那么現在應該重新整理下思路了,，因為在它的實測油耗部分里你將會受到一點點打擊。在300多公里的日常駕駛中,，我們保持著1~2人駕乘和少量負載,，路況包含了城市擁堵、環(huán)路和高速,，其中擁堵路面約占一半左右,，最終英朗1.6T共消耗了33.8升汽油，平均下來,，百公里需要10.1升,，這個成績可真是有點高了。
測試中不排除車輛有未出磨合期的原因,，如果讓出一升油的余地,，英朗1.6T也只能說成績一般,，并且與主要競爭對手——高爾夫6 1.4TSI之間還是存在明顯的差距！
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級跑車,，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值,，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,，從而出現大幅度影響油耗成績的現象,，我們另當別論>
魚與熊掌不可兼得，我想這句話應該可以形容英朗1.6T吧,，油耗似乎并不是它的長項,，但它卻有著出眾的性能和不錯的駕駛風格，而且這種感覺在開上它之后就很容易能夠體會到,。
D擋下,，變速箱的頻繁換擋會埋沒一些“T動力”，通常1500rpm左右是最常見的行車狀態(tài),，此時的油門響應比較沉悶,，加速需要一定的反應時間；只要油門給出一點提示,，變速箱便會降擋,，靈敏度很高！這也就是我們熟悉的S6六速手自一體變速箱的特點,。對于駕駛者的需求它可以非常積極的配合,，但有時候也會犯“神經質”，面對一定轉速或速度的臨界點時,，變速箱會憂郁,，降擋？升擋,？還是保持當前轉速,，總之，它會讓你感覺有些“多動癥”,。
解決D擋一般化最好的方式就是按下sport按鈕,！也就是進入1.6T車型才有的運動模式。剛剛還在為經濟性頻繁努力的變速箱一下子就會變得更簡單,、粗獷,，換擋時機被延時到2500rpm之后，這也意味著低一擋或兩擋讓“T動力”開始爆發(fā)！類似的踩踏油門動作,，運動模式的反應會比剛才兇猛不少,，要知道，它本身的基礎擋位就很低,，繼續(xù)降一擋讓轉速拉升至3500rpm以上時,，“小猛”的動力終于可以勁情發(fā)揮。
在加速測試中,，我們就曾說過1.6T發(fā)動機的動力非常通透,，尤其是中后段一點都不弱！游走在高速中,，你會經常忍不住想來點刺激,，讓轉速拉升至4000rpm-5000rpm，頓時車內所有的位置都會被推背感所感染,！而英朗1.6T也開始化身為普通家用車中的“小鋼炮”了,。
理論上，全油門動作會點燃Superboost功能,，該狀態(tài)下,，扭矩平臺會攀升至266N·m！達到1.6T的最瘋狂階段,！還是那句話,，超推進模式并不會給駕駛者多明顯的差異，說白了你很難體會到某種突兀的變化,，并且這種狀態(tài)只能維持5秒鐘,，主要原因還是為了保護發(fā)動機，因此你不必想車子到底猛了多少,，只要享受過程就好了。
