僅憑高速和城市道路的對(duì)比,，很難將它們之間的性能差別量化表現(xiàn)出來，所以測(cè)試的數(shù)據(jù)最直觀也最有說服力,。
大眾的DSG在任何情況下都有出色的表現(xiàn),，但是唯一的弱點(diǎn)就出現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)上,。由電腦控制離合器的結(jié)合，雖然時(shí)機(jī)準(zhǔn)確,，速度也夠快,，但起步時(shí)會(huì)受到嚴(yán)重的限制。高爾夫并不能像傳統(tǒng)的自動(dòng)擋車型或者手動(dòng)擋車型那樣用高轉(zhuǎn)速起步,，最多就是2200轉(zhuǎn),，而且起步的一瞬間ECU還會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)。所以起步的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒機(jī)會(huì)達(dá)到最佳的輸出效率,。
英朗的起步雖然也不是全然無阻,，但至少在出發(fā)前就能讓增壓器蘇醒過來，輪胎輕微的打滑然后很快恢復(fù)抓地力正好是最佳的起跑狀態(tài),。所以在第一階段,，英朗就已經(jīng)勝券在握。最后再憑借超推進(jìn)模式和更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，英朗的0～100km/h用時(shí)整整比高爾夫少了1秒,。這一秒是13100元換來的差距，也是多出來的0.2升氣缸排量的貢獻(xiàn),。
很幸運(yùn)的是,，買到英朗高性能的同時(shí)，通用也相應(yīng)的給它配了一套高性能的輪胎,。225/50 R17的固特異efficient grip,，胎寬、扁平率,、直徑和品牌型號(hào)都要比高爾夫205/55 R16的KH18高一級(jí),。更多的接地面積使英朗的剎車效率也更高。所以在剎車測(cè)試中英朗又贏了1米多,。
從絕對(duì)數(shù)值來看,，兩款車的剎車效果都很可靠,，踏板的力度及反饋也都非常細(xì)膩，英朗的39.4米和高爾夫的40.5米都屬于優(yōu)秀的范圍,。英朗更好的成績(jī)也讓我想起一件事,，汽車之家的剎車成績(jī)排行榜上，雅特已經(jīng)在榜首的位置待了兩年,。
