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動力與舒適的平衡 試駕別克新君越2.0T
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2010-04-12 08:10
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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 還記得之前試駕2.4L和3.0L新君越時的感受,,2.4升自然吸氣發(fā)動機日常駕駛基本足夠,,可是真到關鍵時刻想要動力的時候又有點讓人著急,;3.0旗艦版動力確實強出不少,,對于多數(shù)人來說過剩的配置也讓價格跟著飆升,。顯然,,在2.4L和3.0L車型之間有一個空白區(qū)間,,通用的解決方法是:給新君越裝一臺2.0T發(fā)動機,!

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動力表現(xiàn):

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對于別克來說這并不困難,,2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)搭載在新君威上,,而新君威和新君越又是同平臺產(chǎn)品,所以新君越裝備2.0T發(fā)動機就顯得順理成章了,。這臺發(fā)動機最大功率162千瓦(220馬力),,最大扭矩可達到驚人的350牛米。變速箱也是和新君威相同的6擋手自一體變速箱,,同樣沒有設置S擋,。

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發(fā)動機參數(shù)看上去確實很刺激,可是不要忘了這輛新君越2.0T豪雅版的整備質量有1750公斤,,你不能期望它能有什么太神勇的表現(xiàn),,0-100km/h加速跑進8秒以內(nèi)恐怕是不太可能了,廠家給出的成績是8.2秒,,這是一個什么概念,?反正我個人認為已經(jīng)足夠體驗到速度感了,至少能讓你忘掉它龐大的體型,。

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相信多數(shù)情況下你的右腳都是溫柔的對待油門,,此時新君越2.0T也會以同樣的態(tài)度去對待你,很難感覺到渦輪的介入和油門的遲滯,,平順性足以媲美2.4升發(fā)動機,。更強的扭矩降低了換擋的頻率,從這個角度來說甚至2.0T發(fā)動機平順性更佳,。如果你覺得有個渦輪增壓發(fā)動機就要追求什么運動性的話那就錯了,,實際上車身的輕盈表現(xiàn)反而讓人放棄了對動力壓榨,如果腳下的細微調(diào)整已經(jīng)能夠應對日常駕駛的路況,,誰還會去在乎什么S擋,?

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當然,如果想要瞬間超車的話,,這套動力系統(tǒng)也不會有什么保留,,先是變速箱降擋,,然后一股生硬的推背感涌出,足以令車內(nèi)悠閑的乘客們感覺到些許不適,,只是這種感覺需要在踩下油門之后等上零點幾秒才會出現(xiàn),,關鍵在于這個習慣了安逸同時又沒有S擋設計的變速箱在D擋下的反應速度一般,不過總的來說可以接受,。

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再來說說底盤,,在整體的調(diào)教方面,2.0T車型和之前的2.4車型沒有什么太大差別,,而CDC主動液力減震懸掛并沒有出現(xiàn)在此次上市的兩款2.0T車型上,。即使裝備強勁的動力,新君越2.0T在操控方面依然是不變的舒適化取向,,方向盤給人的感覺略有粘滯,,無論指向哪里,回饋的力度基本是一樣的,,和新君威有明顯的不同,,二者沒有好壞之分,完全是風格問題,。


主動式液力減震系統(tǒng)——CDC(Continuous damping control)

CDC(Continuous Damping Control)系統(tǒng),,是一種能自動識別道路狀況的最新汽車減震系統(tǒng)——自動調(diào)節(jié)及不間斷減震控制系統(tǒng)。它的原理是:電腦根據(jù)傳感器送來的信號和駕駛員給予的控制模式,,經(jīng)過運算分析后向懸掛發(fā)出指令,,懸掛可以根據(jù)電腦給出的指令改變懸掛的剛度和阻尼系數(shù),使車身在行駛過程中保持良好的穩(wěn)定性能,,并且將車身的震動響應控制在允許的范圍內(nèi),。

CDC全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)可以在1秒鐘內(nèi)對路況進行100次以上的實時監(jiān)測,根據(jù)不同的路面狀態(tài)再結合車輛的車速,、轉向角度等因素,,隨時改變懸掛的阻尼系數(shù),使得懸掛系統(tǒng)在“軟硬”之間自由切換,。目前該系統(tǒng)在新君越全系中只裝備在3.0旗艦版和2.4豪華版上,。

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君越
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17.99-23.99萬
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