[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 還記得之前試駕2.4L和3.0L新君越時的感受,，2.4升自然吸氣發(fā)動機日常駕駛基本足夠,，可是真到關(guān)鍵時刻想要動力的時候又有點讓人著急；3.0旗艦版動力確實強出不少，對于多數(shù)人來說過剩的配置也讓價格跟著飆升,。顯然，在2.4L和3.0L車型之間有一個空白區(qū)間,，通用的解決方法是：給新君越裝一臺2.0T發(fā)動機,！
●動力表現(xiàn)：
對于別克來說這并不困難，2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)搭載在新君威上，而新君威和新君越又是同平臺產(chǎn)品,，所以新君越裝備2.0T發(fā)動機就顯得順理成章了,。這臺發(fā)動機最大功率162千瓦（220馬力），最大扭矩可達到驚人的350牛米。變速箱也是和新君威相同的6擋手自一體變速箱,，同樣沒有設(shè)置S擋。
發(fā)動機參數(shù)看上去確實很刺激,，可是不要忘了這輛新君越2.0T豪雅版的整備質(zhì)量有1750公斤,，你不能期望它能有什么太神勇的表現(xiàn),，0-100km/h加速跑進8秒以內(nèi)恐怕是不太可能了，廠家給出的成績是8.2秒,，這是一個什么概念？反正我個人認為已經(jīng)足夠體驗到速度感了,，至少能讓你忘掉它龐大的體型。
相信多數(shù)情況下你的右腳都是溫柔的對待油門，此時新君越2.0T也會以同樣的態(tài)度去對待你,，很難感覺到渦輪的介入和油門的遲滯,，平順性足以媲美2.4升發(fā)動機。更強的扭矩降低了換擋的頻率，從這個角度來說甚至2.0T發(fā)動機平順性更佳,。如果你覺得有個渦輪增壓發(fā)動機就要追求什么運動性的話那就錯了，實際上車身的輕盈表現(xiàn)反而讓人放棄了對動力壓榨,，如果腳下的細微調(diào)整已經(jīng)能夠應(yīng)對日常駕駛的路況,，誰還會去在乎什么S擋,？
當(dāng)然,，如果想要瞬間超車的話，這套動力系統(tǒng)也不會有什么保留,，先是變速箱降擋,，然后一股生硬的推背感涌出,，足以令車內(nèi)悠閑的乘客們感覺到些許不適,，只是這種感覺需要在踩下油門之后等上零點幾秒才會出現(xiàn),，關(guān)鍵在于這個習(xí)慣了安逸同時又沒有S擋設(shè)計的變速箱在D擋下的反應(yīng)速度一般，不過總的來說可以接受,。
再來說說底盤，在整體的調(diào)教方面,，2.0T車型和之前的2.4車型沒有什么太大差別,，而CDC主動液力減震懸掛并沒有出現(xiàn)在此次上市的兩款2.0T車型上。即使裝備強勁的動力,，新君越2.0T在操控方面依然是不變的舒適化取向,，方向盤給人的感覺略有粘滯，無論指向哪里,，回饋的力度基本是一樣的,，和新君威有明顯的不同，二者沒有好壞之分,，完全是風(fēng)格問題,。
主動式液力減震系統(tǒng)——CDC（Continuous damping control）
CDC（Continuous Damping Control）系統(tǒng),，是一種能自動識別道路狀況的最新汽車減震系統(tǒng)——自動調(diào)節(jié)及不間斷減震控制系統(tǒng),。它的原理是：電腦根據(jù)傳感器送來的信號和駕駛員給予的控制模式，經(jīng)過運算分析后向懸掛發(fā)出指令,，懸掛可以根據(jù)電腦給出的指令改變懸掛的剛度和阻尼系數(shù),，使車身在行駛過程中保持良好的穩(wěn)定性能，并且將車身的震動響應(yīng)控制在允許的范圍內(nèi),。
CDC全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)可以在1秒鐘內(nèi)對路況進行100次以上的實時監(jiān)測，根據(jù)不同的路面狀態(tài)再結(jié)合車輛的車速,、轉(zhuǎn)向角度等因素,，隨時改變懸掛的阻尼系數(shù),，使得懸掛系統(tǒng)在“軟硬”之間自由切換。目前該系統(tǒng)在新君越全系中只裝備在3.0旗艦版和2.4豪華版上,。
