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平淡卻不失樂趣 測試2009款本田奧德賽
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2010-05-06 01:00
關(guān)注

[汽車之家 評測] 我聽過很多關(guān)于奧德賽這款車的傳奇故事,,比如它能舒服的承載9個人,,或者以240公里的時速一路狂飆,無論這些傳言是真是假(我估計都不太真),,有一點是肯定的,就像它的名字一樣,這款車也成了人們心目中的神話。如果你之前對奧德賽沒什么概念,然后聽我這么一忽悠覺得這車挺厲害,,那么當(dāng)你實際駕駛起來的話可能會有小小的失望,因為你感覺不到有什么特別的,。但你其實應(yīng)該早有心理準備的,,想想國產(chǎn)的本田雅閣吧,你指望從這種車身上得到什么,?激情,?還是算了。

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我不是故意給本文定下這么一個平淡的基調(diào),,而且事實上我認為奧德賽是輛難得的好車,。至于什么是好車,我個人是這樣看的:好車分為兩種,,一種是給你強烈的存在感,,讓你時刻感覺到能駕駛這樣一輛車而自豪,另一種則完全相反,,讓你幾乎忽略它的存在,,而奧德賽就屬于后面這種。

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動力方面,,奧德賽裝備了一臺2.4升直列四缸發(fā)動機,,最大功率133千瓦(約180馬力),動力比上一代的2.4升發(fā)動機提高了15千瓦,。

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與發(fā)動機搭配的是一臺5擋自動變速箱,,不具備手動模式,當(dāng)然也沒有什么運動模式,,不過為了應(yīng)付某些特殊情況,,奧德賽上的這臺變速箱設(shè)置了三個強制擋位,比如當(dāng)你把擋位掛在“1”位置上時,,那么在正常情況下無論怎么踩油門變速箱都只會用到1擋而不會跳到2擋,。

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與這套動力系統(tǒng)相對應(yīng)的是奧德賽達到1.7噸的整備質(zhì)量。好在本田這套動力系統(tǒng)的輸出十分順暢,,日常駕駛中絲毫不會有慢的感覺,,甚至可以說比較輕盈,,在不知不覺中車速已經(jīng)攀升到可觀的水平,,我很奇怪本田是如何做到的,或許部分要歸功于發(fā)動機降噪措施,,讓人不容易察覺到發(fā)動機賣力工作時的嘶吼,,這樣我們在踩下油門時就會更加心安理得一些,。

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在急加速時,動力略有不足的問題開始顯現(xiàn),??陀^來說,從腳下油門踩到底到車輛有所反應(yīng)這個過程中,,發(fā)動機和變速箱的表現(xiàn)實在挑不出什么毛病,,畢竟這是一款以舒適性為宗旨的車型,咱不能指望這套動力系統(tǒng)有跑車般的反應(yīng)速度,,無論如何發(fā)動機和變速箱已經(jīng)盡力了,,剩下的只能說是“先天”的問題,當(dāng)然沒有運動檔多少還是有一點小遺憾,,否則我相信這輛車的動作還能再快一點,。

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后來我發(fā)現(xiàn)了一個明顯提升動態(tài)反應(yīng)的好辦法,那就是使用強制擋位,,只要按一下?lián)醢焉系陌粹o,,變速箱就只停留在3擋而不會升到4擋。這種方法似乎比S擋更好用,,因為3擋基本覆蓋了從時速80到120公里這一最常用的區(qū)間,,這就好比手動模式一樣,油門和發(fā)動機的溝通幾乎沒有遲滯,,這在山路超車時非常有用,。

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奧德賽的剎車可能需要一點時間去適應(yīng),在剛開始剎車的時候,,力度很好掌握,,一切都在掌控之下,但是在接近車輛停止的時候,,忽然感覺制動力似乎有些不夠,,超出駕駛者先前的預(yù)期,讓人不得不在最后反而要多踩下一點,,不知情的乘客可能以為你在開車方面還是個新手,。不過只要習(xí)慣了它的這種秉性之后,留出足夠的提前量就不會有什么問題,,至于測試出來的剎車成績各位會在后面看到,。

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以一輛MPV的角度去看的話,奧德賽的駕駛感受應(yīng)該算是出色了,,這得益于它較低的重心,,所以盡管方向盤的回饋顯得呆板,感覺不到路面給出的反饋什么的,但車身的靈活性表現(xiàn)還是不錯的,,讓人暫時忘記身后拖著的那個笨重軀殼,。

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奧德賽
奧德賽
23.58-43.98萬
4.39
2025/7/11 14:20:32