[汽車之家 評測]  我聽過很多關于奧德賽這款車的傳奇故事,，比如它能舒服的承載9個人,，或者以240公里的時速一路狂飆，無論這些傳言是真是假（我估計都不太真）,，有一點是肯定的,，就像它的名字一樣，這款車也成了人們心目中的神話,。如果你之前對奧德賽沒什么概念,，然后聽我這么一忽悠覺得這車挺厲害，那么當你實際駕駛起來的話可能會有小小的失望,，因為你感覺不到有什么特別的,。但你其實應該早有心理準備的，想想國產(chǎn)的本田雅閣吧,，你指望從這種車身上得到什么,？激情？還是算了。

　　我不是故意給本文定下這么一個平淡的基調,，而且事實上我認為奧德賽是輛難得的好車,。至于什么是好車，我個人是這樣看的：好車分為兩種,，一種是給你強烈的存在感,，讓你時刻感覺到能駕駛這樣一輛車而自豪，另一種則完全相反,，讓你幾乎忽略它的存在,，而奧德賽就屬于后面這種。

　　動力方面,，奧德賽裝備了一臺2.4升直列四缸發(fā)動機,，最大功率133千瓦（約180馬力），動力比上一代的2.4升發(fā)動機提高了15千瓦,。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺5擋自動變速箱,，不具備手動模式，當然也沒有什么運動模式,，不過為了應付某些特殊情況,，奧德賽上的這臺變速箱設置了三個強制擋位，比如當你把擋位掛在“1”位置上時,，那么在正常情況下無論怎么踩油門變速箱都只會用到1擋而不會跳到2擋,。

　　與這套動力系統(tǒng)相對應的是奧德賽達到1.7噸的整備質量。好在本田這套動力系統(tǒng)的輸出十分順暢,，日常駕駛中絲毫不會有慢的感覺,，甚至可以說比較輕盈，在不知不覺中車速已經(jīng)攀升到可觀的水平,，我很奇怪本田是如何做到的,，或許部分要歸功于發(fā)動機降噪措施，讓人不容易察覺到發(fā)動機賣力工作時的嘶吼,，這樣我們在踩下油門時就會更加心安理得一些,。

　　在急加速時，動力略有不足的問題開始顯現(xiàn),�,？陀^來說，從腳下油門踩到底到車輛有所反應這個過程中,，發(fā)動機和變速箱的表現(xiàn)實在挑不出什么毛病,，畢竟這是一款以舒適性為宗旨的車型，咱不能指望這套動力系統(tǒng)有跑車般的反應速度,，無論如何發(fā)動機和變速箱已經(jīng)盡力了,，剩下的只能說是“先天”的問題,，當然沒有運動檔多少還是有一點小遺憾，否則我相信這輛車的動作還能再快一點,。

　　后來我發(fā)現(xiàn)了一個明顯提升動態(tài)反應的好辦法,，那就是使用強制擋位，只要按一下?lián)醢焉系陌粹o,，變速箱就只停留在3擋而不會升到4擋,。這種方法似乎比S擋更好用，因為3擋基本覆蓋了從時速80到120公里這一最常用的區(qū)間,，這就好比手動模式一樣,，油門和發(fā)動機的溝通幾乎沒有遲滯，這在山路超車時非常有用,。

　　奧德賽的剎車可能需要一點時間去適應,，在剛開始剎車的時候，力度很好掌握,，一切都在掌控之下,，但是在接近車輛停止的時候，忽然感覺制動力似乎有些不夠,，超出駕駛者先前的預期，讓人不得不在最后反而要多踩下一點,，不知情的乘客可能以為你在開車方面還是個新手,。不過只要習慣了它的這種秉性之后，留出足夠的提前量就不會有什么問題,，至于測試出來的剎車成績各位會在后面看到,。

　　以一輛MPV的角度去看的話，奧德賽的駕駛感受應該算是出色了,，這得益于它較低的重心,，所以盡管方向盤的回饋顯得呆板，感覺不到路面給出的反饋什么的,，但車身的靈活性表現(xiàn)還是不錯的,，讓人暫時忘記身后拖著的那個笨重軀殼。