坐進本田CR-Z的帆布織物座椅,，我們立刻被科幻的駕駛室所吸引。除了方向盤是“正�,！钡脑O(shè)計外,，本田CR-Z車內(nèi)完全超前于時代。以駕駛座為中心的儀表臺對稱分布,，猶如戰(zhàn)斗機儀表一般,，左右為菱形的空調(diào)出風(fēng)口，下方為多功能按鍵,。儀表盤采用全數(shù)字顯示,，單筒式造型猶如火箭發(fā)動機噴管一般沖擊著駕駛者眼球。由于儀表臺過于寬大,，中控臺上的多媒體顯示屏間隔較遠,，在讀取時會有一些不便。本田CR-Z車內(nèi)上深下淺的內(nèi)飾配色干凈整齊,，但整體的用料過于低檔,，車內(nèi)盡是塑料味十足的覆蓋件，只有車門內(nèi)板的鍍鉻扶手讓我們滿意,。

　　本田CR-Z的帆布座椅非常寬大,，乘坐起來比較柔軟，筒式側(cè)向支撐性很好,。座椅上的“side airbag”標(biāo)簽提醒我們本田CR-Z標(biāo)配了側(cè)氣囊,。頭部空間比較充裕，視野也與本田思域十分類似,。

　　本田CR-Z為雙座設(shè)計,，后排類似座椅的塑料儲物格差一點迷惑了我們的眼睛。猶如兩個座位的儲物格十分寬大,，大大增強了車內(nèi)空間的實用性,。放倒后排儲物格，本田CR-Z便擁有了地面平整的行李廂,，容納大件行李不在話下,。

　　排量為1.5L的i-VTEC自然吸氣發(fā)動機與本田IMA混合電動系統(tǒng)共同組成本田CR-Z的動力系統(tǒng)，在發(fā)動機6000rpm時輸出峰值功率91kw,，5速手動擋車型從1000rpm至1500rpm區(qū)間輸出峰值扭矩174Nm,，而CVT無級變速車型的峰值扭矩為167Nm。

　　我們試駕的是CVT無級變速車型,。依靠IMA電動系統(tǒng)的輔佐,，本田CR-Z可以在如此低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就輸出峰值扭矩，這對于常規(guī)跑車來說幾乎是不可能的,。這因為,，電動機的扭矩輸出可以從起步轉(zhuǎn)速開始,，與汽油發(fā)動機特性完全不同。在試駕的過程中,，我們被本田CR-Z的低轉(zhuǎn)扭矩深深折服,。發(fā)動機剛過怠速，推背感被強烈地傳遞到身體,，這與需要大腳轟油門才能急加速的傳統(tǒng)跑車完全不同,。

　　CVT變速箱也被本田的工程師調(diào)教地高度智能，充分利用低轉(zhuǎn)扭矩來產(chǎn)生加速快感,，而無級變速的平穩(wěn)性也為這款運動小跑車增色不少,。CVT車型僅重1236kg，輕贏的車身讓本田CR-Z的動態(tài)特性猶如本田CR-X一般靈活,。但因為低轉(zhuǎn)扭矩過于強勢,，本田CR-Z的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

　　本田CR-Z完全可以看做新世紀(jì)的本田CR-X,，緊湊,，輕盈，運動感十足,。加之混合動力系統(tǒng)的引入,，本田CR-Z擁有了超凡的動力特性。一樣的俊俏外表,，不一樣的科幻內(nèi)飾,，和更加強勁的動力系統(tǒng)，讓我們感嘆,，白色小旋風(fēng),，真的回來了。