[汽車之家 評測] 要說最近最火的是什么車？非途觀莫屬,。具體的“盛況”就不必細說了,，大家都看在眼里,。在前面的靜態(tài)體驗部分大家已經(jīng)看到加長的軸距帶來的切切實實的好處，那么國產(chǎn)途觀跑起來表現(xiàn)如何呢,？本篇測試就將為你揭曉答案,。
● 動力匹配概況
先來看一下國產(chǎn)途觀的動力匹配。我們測試的這款2.0TSI頂配車型搭載的大眾集團非常著名的EA888發(fā)動機,，也就是在邁騰,、國產(chǎn)GTI上看到的那臺。它的峰值扭矩率與進口Tiguan同為280N·m,，而最大功率輸出則要比后者多出30馬力,。
變速箱還是那臺六速手自一體變速箱，之前我們已經(jīng)在進口Tiguan身上見識過它的表現(xiàn)了,。從實際行駛情況看,，它的換擋時機掌握的比較恰當，雖然擋位切換比不上DSG產(chǎn)品的順滑,，但如果不是刻意注意的話,，這種難以察覺的間隙是不容易被發(fā)現(xiàn)的。
● 加速測試
既然動力系統(tǒng)有了變化,，我們就先來看看途觀在加,、減速測試項目上的表現(xiàn)如何。雖然比進口版本多了30馬力的功率,，但加速成績只提升了0.2秒,，從感官上是判斷不出區(qū)別的。最主要的因素是車身加大造成的額外負擔：其整備質(zhì)量為1705千克,，比進口版本多出了113公斤,，也就是差不多相當于多坐了兩個人。
曲線中可以看到途觀的1擋升2擋的時間要比Tiguan晚了1秒鐘左右,，因為兩臺車扭矩峰值相同,，爆發(fā)起點都在1700轉(zhuǎn)開始，輪胎尺寸也相同（扁平比有差別）,，想要在負荷增大的情況下有所突破就要靠拉高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生更大功率來彌補,，從這個角度說，S擋下6300轉(zhuǎn)之后再升擋也是加強動力表現(xiàn)的策略之一,，但對于增壓發(fā)動機來說,，我們并不推薦車主也經(jīng)常給渦輪這么大的工作負荷。
● 剎車測試
途觀的剎車距離比Tiguan長了2.7米,，主要來自三方面原因,，首先自然是因為體重增加了不少；其次制動系統(tǒng)雖然發(fā)揮很穩(wěn)定,，但是剎車力度要略低于Tiguan,；最后輪胎由普利司通降級為韓泰,，抓地力也受到一定影響。
最終成績?yōu)?2.2米,，看來加長加大確實是要付出代價的,。不過剎車測試中途觀的制動系統(tǒng)表現(xiàn)出了較強的穩(wěn)定性,，幾次測試成績都在42米附近小幅度波動,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。
● 加速,、剎車測試視頻
