CX30的1.6升發(fā)動機最大功率78kW，最大扭矩151Nm,，應(yīng)該說參數(shù)上沒有什么優(yōu)勢,，在實際駕駛中它也沒有什么驚喜可以提供，對于這個排量的車來說,，它所能給予的就是符合日常駕駛的動力表現(xiàn),，平平淡淡。說它沒勁是事實,，但是跟它一樣排量的也都沒什么勁,。為了保證巡航時的經(jīng)濟性，5擋的齒比設(shè)置得很低，所以在5擋下基本上踩油門也沒什么反應(yīng),，尤其重慶這里凈是坡路,。

　　剛一開上CX30，立刻能適應(yīng)的是它的離合器踏板,，行程偏長一點點,，結(jié)合點靠上，上手難度很低,，非常適合新手駕駛,。不太能適應(yīng)的是剎車踏板力度過于沉重，反饋也不足夠線性,。比較中庸的是變速箱,，擋位清楚，也就是說一般不會給掛擋造成什么障礙,，不是自己笨的話就不會掛錯擋,，但是擋位間的行程不算緊湊，并且有一定的空量,。

　　CX30的懸掛號稱是由德國FEV公司調(diào)校的,，我印象里這是一家以研發(fā)內(nèi)燃機聞名的公司，駿捷1.8T的發(fā)動機就是跟這家公司合作的,。至于說它們在懸掛方面有多少水平還真的不太了解,。前麥弗遜幾乎不用想也知道，后懸掛采用的是縱臂扭力梁,，而就是這根縱臂扭梁的后軸,，是跟英國的MIRA公司共同開發(fā)的。

　　與這么多知名公司進行合作說明長安對這款車的重視,，應(yīng)該是這么理解的,。而駕駛時，明顯能感覺到懸掛的彈簧偏硬,，在過一些溝坎時車身會有跳動感,。

　　在車輪碾過那不算平坦的高速路面時，我才發(fā)現(xiàn)CX30竟然還擁有不錯的路感,，雖然液壓式助力轉(zhuǎn)向不能算輕盈,，但像我這樣的應(yīng)付起來也沒任何問題，方向盤除了反饋路面信息以外,，能提供比較準確的指向,。

　　CX30有一個特別的亮點，是它很有可能會成為國內(nèi)首家正式搭配STT怠速起停裝置的車型,。雖然說之前東風雪鐵龍的世嘉也舉行過帶STT裝置的車型試駕,，但目前為止還不確定什么時候才正式推出,。CX30搭配STT的車型官方命名為低碳版，它在中控臺最左端的有一個“ECON”節(jié)能模式的按鍵,，正常車輛啟動狀態(tài)下是默認該功能開啟,，儀表盤上會有綠色圖標亮起，如果行駛在堵車頻繁的道路上,，可以選擇將其關(guān)閉,，則黃色圖標亮。

　　CX30在今天將會正式上市并公布售價,，帶STT的則要遲一些時日,。但是既然廠家自己宣稱是第一家搭載STT裝置的，那想來也是離正式推出不遠了,，否則也不會夸下�,？凇Ｄ敲凑�體看來,，CX30是一款比較實惠的家用車,，配置適中,，用料做工也都比較厚道,，乘坐空間與舒適性基本令人滿意。如果再能有一個貼心的價格,，這款兩廂車顯然是給國內(nèi)的用戶又增加了一個實在的選擇,。（文/汽車之家 胡永平）