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實(shí)用自主的新兩廂 試駕長安CX30運(yùn)動版
胡永平
原創(chuàng) · 0瀏覽·2010-05-28 04:00
關(guān)注

CX30的1.6升發(fā)動機(jī)最大功率78kW,,最大扭矩151Nm,,應(yīng)該說參數(shù)上沒有什么優(yōu)勢,在實(shí)際駕駛中它也沒有什么驚喜可以提供,,對于這個(gè)排量的車來說,,它所能給予的就是符合日常駕駛的動力表現(xiàn),,平平淡淡,。說它沒勁是事實(shí),但是跟它一樣排量的也都沒什么勁,。為了保證巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,,5擋的齒比設(shè)置得很低,所以在5擋下基本上踩油門也沒什么反應(yīng),,尤其重慶這里凈是坡路。

汽車之家 長安汽車 長安CX30 2010款 1.6 MT豪華低碳版

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剛一開上CX30,,立刻能適應(yīng)的是它的離合器踏板,行程偏長一點(diǎn)點(diǎn),,結(jié)合點(diǎn)靠上,,上手難度很低,,非常適合新手駕駛,。不太能適應(yīng)的是剎車踏板力度過于沉重,反饋也不足夠線性,。比較中庸的是變速箱,擋位清楚,,也就是說一般不會給掛擋造成什么障礙,,不是自己笨的話就不會掛錯擋,,但是擋位間的行程不算緊湊,并且有一定的空量,。

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CX30的懸掛號稱是由德國FEV公司調(diào)校的,我印象里這是一家以研發(fā)內(nèi)燃機(jī)聞名的公司,,駿捷1.8T的發(fā)動機(jī)就是跟這家公司合作的,。至于說它們在懸掛方面有多少水平還真的不太了解,。前麥弗遜幾乎不用想也知道,,后懸掛采用的是縱臂扭力梁,,而就是這根縱臂扭梁的后軸,是跟英國的MIRA公司共同開發(fā)的,。

與這么多知名公司進(jìn)行合作說明長安對這款車的重視,應(yīng)該是這么理解的,。而駕駛時(shí),,明顯能感覺到懸掛的彈簧偏硬,,在過一些溝坎時(shí)車身會有跳動感。

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在車輪碾過那不算平坦的高速路面時(shí),,我才發(fā)現(xiàn)CX30竟然還擁有不錯的路感,,雖然液壓式助力轉(zhuǎn)向不能算輕盈,,但像我這樣的應(yīng)付起來也沒任何問題,,方向盤除了反饋路面信息以外,能提供比較準(zhǔn)確的指向,。

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CX30有一個(gè)特別的亮點(diǎn),,是它很有可能會成為國內(nèi)首家正式搭配STT怠速起停裝置的車型,。雖然說之前東風(fēng)雪鐵龍世嘉也舉行過帶STT裝置的車型試駕,但目前為止還不確定什么時(shí)候才正式推出。CX30搭配STT的車型官方命名為低碳版,,它在中控臺最左端的有一個(gè)“ECON”節(jié)能模式的按鍵,,正常車輛啟動狀態(tài)下是默認(rèn)該功能開啟,,儀表盤上會有綠色圖標(biāo)亮起,,如果行駛在堵車頻繁的道路上,可以選擇將其關(guān)閉,,則黃色圖標(biāo)亮,。

CX30在今天將會正式上市并公布售價(jià),帶STT的則要遲一些時(shí)日,。但是既然廠家自己宣稱是第一家搭載STT裝置的,那想來也是離正式推出不遠(yuǎn)了,,否則也不會夸下??凇D敲凑w看來,,CX30是一款比較實(shí)惠的家用車,,配置適中,用料做工也都比較厚道,,乘坐空間與舒適性基本令人滿意。如果再能有一個(gè)貼心的價(jià)格,,這款兩廂車顯然是給國內(nèi)的用戶又增加了一個(gè)實(shí)在的選擇,。(文/汽車之家 胡永平)

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長安CX30
長安CX30
6.38-10.68萬
3.78
2025/7/12 00:54:34