比進口版便宜30萬,！試駕國產奔馳Viano
看過了人性化的空間設計,，接下來我們再說說乘坐部分,。前排方面，尊貴版車型提供了多方位電調,、3組記憶功能和電調腰部支撐功能,，基本上該有的都有了。由于車型的緣故,，體驗Viano的前排會感覺坐姿很高,；座椅的舒適度還不錯,，德國味道很濃厚，但你知道那不是很軟的類型,。
國產奔馳Viano 1875mm的高度成就了車內充裕的頭部空間,，想必換做1米9的駕駛者都是可以的，因為我（身高1.8米）坐在其中頭部會有一掌的余量,，已經算是很大了,。
來到第二排，也就是體驗3200mm軸距的時候了,，由于座椅可以前后移動,，并且范圍非常大，因此它便可以從頂?shù)角芭趴勘车骄o挨第三排座椅之間隨意調節(jié),，擋位非常多,，看看地板上密密麻麻的鎖止機構就知道了。對于我來說,，就是從腿部空間夠使到可以完全伸直或是悠哉翹二郎腿的過程,。
7座模式下，假設我的腿部空間有一拳多的余量,，那么換到第三排,，便會同樣很充裕！乘坐的需求完全可以得到保障,。為了提供更好的后排舒適度,，Viano的第三排設計成了3/7開，也就是說三人的乘坐面積是均分的,，這種規(guī)劃的好處是坐墊的寬度比較規(guī)矩,，不委屈其中的任何一個；大體上,，它們的舒適性完全可以比擬駕駛位置（全部具有俯仰調節(jié)功能）,，只不過第三排是沒有扶手的，并且座椅的柔軟度也屬于同一標準,。
需要最大化利用空間時,，后兩排座椅都可以拆下來，做這個示范的時候,，我們發(fā)現(xiàn)操作看似簡單,，其實就是將座椅的后支桿解鎖，抬起后部的同時再解開前支點的地鎖,，但實際上一個看似很普通的操作卻比想象中繁瑣的多,！一個是座椅太沉的緣故，另一個則需要讓“移動中央扶手”挪到最不礙事的位置,，然后解鎖,、拆卸,，全部為手動控制。
需要說明的是,，Viano的第二排座椅是無法轉動的，一旦需要調整方向就必須完全拆下,、然后調換方位再安裝好,，確實比較繁瑣，這一點也是我們沒有想到的……
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