●加速性能測試
動力總成沿用了之前的組合,,雖然官方表示對發(fā)動機、變速箱都做了一系列調(diào)整,,但從參數(shù)上來看沒有多少本質(zhì)的提升,,因此最快12.1秒的加速成績還算是在意料之中,。
看過我們功率測試文章的讀者可能還對世嘉2.0自動擋車型的表現(xiàn)有些印象,變速箱對輸出功率的限制讓它拿到一個并不理想的成績,,而在408身上我們同樣見到了四速變速箱的束縛,,起步時不管如何嘗試輪胎都無法突破極限,想要讓它發(fā)出打滑的尖叫幾乎是不可能完成的任務,。當然發(fā)動機本身的特征也是原因之一,,低轉速扭矩確實不是它的強項。
曲線上可以看到由于只有四個物理擋位,,齒比稀疏,、跨度大,使得加速曲線不是很平順,不過隨著轉速的攀升,,發(fā)動機實力慢慢有所體現(xiàn),,遺憾的是爆發(fā)時機確實有些晚。
另外,,通過功率測試可以看到,,408的動力系統(tǒng)標稱功率為108千瓦(147馬力),實測輪上凈功率72.6千瓦(約98.7馬力),,而效率只有67.2%,由此可以看出,,這款4AT變速箱的實際傳動效率并不高,,因而作用在車輛的動力表現(xiàn)上也比較吃虧。以下是408 2.0AT款的功率測試視頻,,點擊即可進入,!http://zphnet8.com/drive/201006/119207.html
●剎車性能測試
相比平淡無奇的加速性能,剎車成績倒是讓人吃了一驚,。四條錦湖輪胎寬度均為215mm,,在繞樁中體現(xiàn)了不錯的抓地力,在急剎車時也表現(xiàn)出色,。
制動系統(tǒng)剎車力度適中,,最大時縱向g值能下探到-1.25左右,另外由于懸掛韌性較好,,劇烈動作下仍保持了平穩(wěn)的車身姿態(tài),,這樣重心不會有太大幅度的前移,后輪抓地力損失很小,,同時制動系統(tǒng)穩(wěn)定性也很高,,整個測試過程都能維持在40至41米水平??傮w而言,,408的剎車測試表現(xiàn)十分令人滿意,可以給出高分,。
●油耗測試
作為一款專注家庭用途的緊湊車,408的油耗表現(xiàn)非常好,,要提醒大家的是由于客觀條件的限制,,這次油耗測試的大部分路段都是在暢通環(huán)路上進行的,而且全程車內(nèi)只有駕駛員一人,,負載相對較輕,。
之前曾提到標致官方表示對408變速箱、發(fā)動機進行了調(diào)校,雖然在駕駛層面沒有太大改變,,不過油耗方面則起了些效果,。408的空調(diào)制冷效果并不特別強,雖然不是什么好事,,但相信這部分也確實客觀上起到了省油的效果,。