小心翼翼地將鑰匙插入位在中控臺中央的鑰匙座并啟動電門后,輕輕按下引擎啟動鈕,、沉睡在V8 Vantage引擎蓋下的4.7升V8引擎隨即甦醒,,并低鳴出厚實的排氣聲浪,催促著我們加速朝今天的試車目的地:北海岸出發(fā)???
與Ferrari,、Lamborghini旗下搭載8缸引擎之超跑的高亢排氣聲浪截然不同,,V8 Vantage的引擎聲浪渾厚而低沉,雖然超過6,000rpm的高轉(zhuǎn)速時會有點雜音傳出,,卻一樣令人熱血沸騰,、肅然起敬。放開位于駕駛座左側(cè)的手煞車,、右手輕快地把變速箱檔位排入1檔后發(fā)現(xiàn),,雖然V8 Vantage的車重高達1,630公斤,不過令人驚喜的是,,它的加速其實相當輕快,,而且力量輸出的時機非常線性,,并不會有過于突兀的加速感,,引擎轉(zhuǎn)速的攀升一氣呵成,雖然不像Ferrari新世代V8引擎可以直奔9,000rpm,,但一口氣拉到近8,000rpm也絕不是問題,,而且只要引擎轉(zhuǎn)速一過5,500rpm,,引擎的輸出特性便會丕變,呈現(xiàn)排山倒海般的氣勢,,非常過癮。
而且相當特別的是,,V8 Vantage的變速箱在一般模式下是較為跑車化的設(shè)定,,若想擁有較和緩的換檔模式,需要按下中控臺上方的Comfort按鈕,,讓換檔時機延后,;不過此時的換檔頓挫感反而較為明顯,不如以一般模式行駛來得順暢,,所以稍微體驗過Comfort模式的差異后,,U-CAR試車組幾乎一整天都是設(shè)定在一般模式下,不但能夠掌握較快的換檔時機,,懸吊反應(yīng)也較為迅速,。
不過這具Sportshift六速自手排變速箱基本上就是一具手排變速箱,,而且還是單離合器式的設(shè)計,而非目前已越來越熱門的雙離合器式設(shè)計,,所以在升/降檔前,,右腳需要更確實的松開油門、給變速箱更多的時間去進行接合,;但這樣在分秒必爭的競速時非常吃虧,,因為松開油門的時間越長、轉(zhuǎn)速掉的也越多,,速度亦會直接受到影響,,而且若是松油門的時機不夠,換檔時便會有明顯的頓挫感,,所以想要平順的操駕V8 Vantage,,首要要務(wù)便是先得拿捏好這具變速箱的古怪脾氣。
除了變速箱脾氣有點古怪,,需要花點時間好好熟悉外,,V8 Vantage采前/后雙A臂設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu),調(diào)校上也很“有趣”,,會給駕駛?cè)烁杏X在低速,、引擎轉(zhuǎn)速低于3,000rpm前,呈現(xiàn)偏硬的狀態(tài),,彈跳感較為明顯,,且所有路面反饋反應(yīng)都會忠實地傳進車內(nèi);但只要速度稍高,、引擎轉(zhuǎn)速超過3,000rpm后,,懸吊反應(yīng)反而相當Q、硬中帶軟的調(diào)校,,讓車輛即使輾過坑洞,,避震器也能很快地牢牢抓住彈簧,讓車身迅速回復(fù)到穩(wěn)定的狀態(tài),,令人玩味,。
此外,雖然是一輛采長車頭,、短車尾設(shè)計,,F(xiàn)R結(jié)構(gòu)的GT跑車,擅長的主戰(zhàn)場為適和高速巡航的高速公路,,但是拜優(yōu)異的車身配重所賜,,加上車身重心極低,且車身軸距2,600mm,、車長亦僅4,380mm,,只比掀背鋼砲車款的最佳代言人:VW Golf VI GTi五門車型長16.7公分而已,,且鋁合金車架提供了出色的車體剛性,所以V8 Vantage也非常適合在彎道中逞兇斗狠,,過彎時的車身側(cè)傾現(xiàn)象微乎其微,,而且你的腦海中可以很清楚地描繪出各個輪胎的相對位置,所以在過彎時,,能夠給人一種很穩(wěn)定,、極限深不可測的感覺,與同樣來自英國,、以操控精準聞名的Lotus旗下車款頗為相似,。
因此在筆者相當熟悉的陽金公路上,V8 Vantage一路上都是以道路速限在殺彎,,雖然入彎初期時會有點轉(zhuǎn)向不足的推頭現(xiàn)象,,但只要油門略微放松,轉(zhuǎn)向不足的狀況很快便會消失殆盡,,轉(zhuǎn)而成為中性的動態(tài)反應(yīng),,讓你敢繼續(xù)放心的大腳油門出彎,可以給駕駛?cè)私咏鼭M分的駕馭信心,。加上試駕車配置的是當年Bridgestone替Ferrari Enzo量身開發(fā),、尺碼前235/40R19、后275/35R19的 RE050A高性能跑車胎,,所以一路上幾乎都不曾聽到輪胎的抗議聲,,穩(wěn)定的操控和精準的轉(zhuǎn)向表現(xiàn),就像軌道車一般,,雖然少了點樂趣,,卻一樣叫人大呼過癮。
與日前國內(nèi)才剛發(fā)表的Ferrari 458 Italia,、Lamborghini Gallardo LP550-2,,以及7月底才會正式上市的M-Benz SLS AMG相比,Aston Martin V8 Vantage的性能表現(xiàn),,的確與這些新世代超跑仍有一段不小的差距,,甚至恐怕就算搬出家族旗下搭載6.0升V12引擎、擁有517匹馬力/58.1公斤米的DBS,,也都占不了它們便宜,。
但事實上,,Aston Martin本來就不是一個非常強調(diào)產(chǎn)品有多熱血的品牌,,也很少將旗下車款歸類為「超級跑車」,甚至在外型設(shè)計與內(nèi)裝鋪陳上,,一直都保留著純正英國血統(tǒng)的低調(diào),,而不像意大利跑車品牌總是希望能在外觀與性能表現(xiàn)上,,帶給車迷強烈的感官沖擊,較適合個性內(nèi)斂的車主,??偞碛廊嚠斎灰埠芮宄栽谄放平?jīng)營上,,它們非常的低調(diào),,但即便如此,業(yè)者今年仍舊已接獲超過20張不同車型的訂單,,成績非常接近預(yù)期目標,,但其中卻是以超過千萬的DBS與DB9二款車系為大宗,占比將近7成,,基本報價“僅”868萬的V8 Vantage,,銷售表現(xiàn)反而并不出色。
然而,,論內(nèi)裝質(zhì)感,,目前真的很少有跑車能與V8 Vantage抗衡,比操控表現(xiàn),,它也已擁有媲美掀背鋼砲的精準,,可能只有檔位頓挫較明顯的自手排變速箱會被挑剔而已;因此除非你是血液里留著高辛烷值無鉛汽油的好戰(zhàn)份子,,否則這輛外型低調(diào),、內(nèi)裝質(zhì)感高雅的V8 Vantage,應(yīng)該更能幫助你走出一條屬于自己的康莊大道,。
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