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公路悍將 測(cè)試路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0SC HSE
胡正暘
原創(chuàng) · 0瀏覽·2010-07-30 01:00
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四驅(qū)測(cè)試

把四驅(qū)測(cè)試放在最后,,倒并不是想用這部分來壓軸,,而是生怕它強(qiáng)悍的公路性能掩蓋了四驅(qū)性能的光彩,所以在文章最后一頁,,我們有必要強(qiáng)調(diào)一下運(yùn)動(dòng)版的四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)。

1.四驅(qū)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

攬勝運(yùn)動(dòng)版使用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由分動(dòng)箱分配到前后橋,,前橋?yàn)殚_放差速器,,中央傳動(dòng)軸采用可電控鎖止的差速器,后橋的多片離合差速器也有鎖止功能,,另外分動(dòng)箱可實(shí)現(xiàn)高速,、低速四驅(qū)的切換,而四個(gè)車輪都有一定程度的電子剎車輔助功能,。

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汽車之家 路虎 攬勝運(yùn)動(dòng)版 2010款 5.0 V8 SC HSE

這里再簡單解釋一下全地形反饋系統(tǒng)的原理,,這套系統(tǒng)是把不同路況下成熟的參數(shù)寫進(jìn)程序,通過選項(xiàng)來自動(dòng)匹配,,使得駕駛者輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況,。大家看到旋鈕上有多個(gè)不同路況的選項(xiàng),每個(gè)選項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的,,是一套針對(duì)這個(gè)地形的參數(shù)調(diào)校的集合,,這些參數(shù)包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速箱換擋時(shí)機(jī),、差速鎖是否鎖止,、空氣懸掛高低、牽引力控制系統(tǒng)靈敏度,、陡坡緩降是否開啟,、高低速四驅(qū)選擇等七個(gè)方面的不同選擇,也就是說每種模式都是針對(duì)當(dāng)前路況的最佳車輛參數(shù)匹配,,使用起來方便,、高效,不必再自己逐項(xiàng)調(diào)整了,,當(dāng)然諸如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出這類東西你也是無法自己調(diào)整的,。

汽車之家 路虎 攬勝運(yùn)動(dòng)版 2010款 5.0 V8 SC HSE

汽車之家 路虎 攬勝運(yùn)動(dòng)版 2010款 5.0 V8 SC HSE

在進(jìn)行測(cè)試之前,我們把攬勝的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)節(jié)到了最強(qiáng)大的模式,,也就是巖石攀爬模式,。要進(jìn)入這個(gè)模式需要一些步驟:首先是停車,然后變速箱掛入空擋,,按下低速四驅(qū)按鈕選擇低速四驅(qū)模式,,再將全地形反饋系統(tǒng)旋鈕選擇到“巖石攀爬”選項(xiàng),也就是最右邊的那個(gè)選項(xiàng),,此時(shí)空氣懸掛會(huì)自動(dòng)升至最高,,陡坡緩降系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)開啟,中央差速鎖和后橋差速鎖進(jìn)入激發(fā)狀態(tài),,一旦系統(tǒng)判斷需要的時(shí)候便會(huì)自動(dòng)鎖上,。


需要深入了解全地形反饋系統(tǒng)細(xì)節(jié)內(nèi)容的讀者請(qǐng)點(diǎn)擊下面鏈接:

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全地形反饋很強(qiáng)大路虎2010款新車試駕


2.前后軸扭矩分配測(cè)試

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測(cè)試在傾斜的雙邊橋上進(jìn)行,兩前輪接觸的橋面為滑輪組,模仿失去抓地力的路況,,主要考察四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋之間分配扭矩的能力,。理論上對(duì)于采用差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說,這樣的測(cè)試應(yīng)該不存在問題,,視頻中可以看到左右前輪剛接觸到滑輪組時(shí)會(huì)有非常短暫的空轉(zhuǎn),,緊接著中央傳動(dòng)軸的差速器鎖止,同時(shí)電子輔助也在工作,,前輪打滑被制止,,車輛順利爬上雙邊橋。

3.交叉軸測(cè)試1

汽車之家 路虎 攬勝運(yùn)動(dòng)版 2010款 5.0 V8 SC HSE

交叉軸測(cè)試大家都比較熟悉了,,這里不再復(fù)述測(cè)試原理,。由于攬勝運(yùn)動(dòng)版懸掛行程非常長,所以在視頻上大家可以看到前輪稍稍離地,,而后輪則幾乎全程貼地通過,。可以說這個(gè)難度對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版來說沒有任何挑戰(zhàn),,輕易搞定之后,,我們來看看它在雙邊橋上的表現(xiàn)如何。

4.交叉軸測(cè)試2

同樣是交叉軸項(xiàng)目,,不過這次是使用雙邊橋上的滑輪組來模擬車輪離開地面空轉(zhuǎn)的路況,,由于橋面是傾斜的,所以系統(tǒng)負(fù)荷加大,,難度也就更大,。

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當(dāng)然跟你預(yù)想的一樣,攬勝運(yùn)動(dòng)版沒有被這個(gè)項(xiàng)目難倒,。前橋電子剎車輔助,、中央傳動(dòng)軸和后橋的差速鎖都能順利工作,細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)爬橋過程中剎車燈是一直亮著的,,其實(shí)剎車的目的是為了安全,,防止車身滑出橋面,這是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是在太大,,上橋過程中有附著力的左后輪會(huì)時(shí)不時(shí)突破輪胎極限,,導(dǎo)致車輛橫移,為了能讓測(cè)試人員安全下橋,,我們還是悠著點(diǎn)好,。


四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試視頻:


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總結(jié)

路虎的聰明之處在于意識(shí)到發(fā)現(xiàn)和攬勝中間還有一個(gè)非常有彈性的空間存在,,要知道花同樣的錢,,人們總是希望能多買到些東西的,。因此攬勝運(yùn)動(dòng)版便有了存在的意義,它有著路虎賴以生存的越野血統(tǒng),,也有攬勝的豪華來體貼你的慵懶,,更重要的是它在發(fā)現(xiàn)和攬勝的夾縫中建立了自己獨(dú)特個(gè)性的基礎(chǔ):那就是強(qiáng)悍的公路性能。

汽車之家 路虎 攬勝運(yùn)動(dòng)版 2010款 5.0 V8 SC HSE

曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士說過,,未來車型之間的差異會(huì)越來越小,車型的競爭最終傾向于簡化成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的競爭,。也許這位前輩對(duì)技術(shù)的期望值非常高,,而我也并不否認(rèn)技術(shù)的重要性,不過在豪華車領(lǐng)域技術(shù)的差異很難拉開到相差懸殊的水平,,此時(shí)最重要的正是對(duì)產(chǎn)品個(gè)性的堅(jiān)持,。不喜歡寶馬的人不會(huì)因?yàn)樾鲁隽?速變速箱就入手新X5,喜歡奔馳的人也不會(huì)因?yàn)榉仟?dú)立懸掛就開始無視G500,。攬勝運(yùn)動(dòng)版不需要考慮太多定位的問題,,對(duì)它而言最遺憾的事情莫過于因?yàn)橄蚴袌鐾讌f(xié)而放棄了自己獨(dú)有的個(gè)性。(文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 汽車之家 孟慶嘉 張磊)


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聯(lián)系人:王先生 13910729763


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