[汽車之家 試駕]　之前參加過一些訓(xùn)練營活動(dòng),，也曾經(jīng)駕駛過量產(chǎn)車跑過賽道,，然而今天參與的試駕活動(dòng)又讓我學(xué)習(xí)到一些新東西，地點(diǎn)就在成都金港賽道,，駕駛的車輛則是我們熟悉的量產(chǎn)版大眾尚酷2.0T！

　　昨天就是在這個(gè)賽道,，尚酷杯在雨中圓滿結(jié)束,，有精彩，有刺激,，當(dāng)然也不乏事故的出現(xiàn),，緊張的氣氛從信號(hào)燈一開始便充斥著整場(chǎng)比賽。轉(zhuǎn)過頭來的今天,，我又來到這個(gè)賽場(chǎng),，同樣的地點(diǎn)，同樣是上午,，我們很幸運(yùn)遇到了好天起,，這似乎是降低難度的第一步，而第二步,，則是與尚酷賽車的有緣無分,，實(shí)在有點(diǎn)可惜了……

　　量產(chǎn)的尚酷2.0T不用過多介紹了,，高功率版的EA888發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率155kW（210馬力）,，最大扭矩280N·m，與之搭配的是6速雙離合自動(dòng)變速箱,，這已經(jīng)是大眾民用車中的“運(yùn)動(dòng)代言人”了,。對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)，之前韓路的試駕文章已經(jīng)說的非常詳細(xì),，S擋充滿激情并且令人癡迷,！那么在接下來的賽道體驗(yàn)中，我一定會(huì)嘗試這種模式,，而且是必須使用,！因?yàn)樵诋?dāng)前的環(huán)境中，只有它才最應(yīng)景,。

　　雖說只是駕駛了量產(chǎn)車,，但尚酷的表現(xiàn)仍算可圈可點(diǎn)，特別是動(dòng)力方面,；在此次訓(xùn)練中,，眾多參與的選手，包括大量的準(zhǔn)車主和已購車用戶都在賽道中與它親密接觸了一把,。

　　今天的項(xiàng)目被分為四塊場(chǎng)地適應(yīng)性訓(xùn)練和兩個(gè)大項(xiàng)比賽,，這四塊分段試駕主要包含高速彎和復(fù)合彎的體驗(yàn)，表現(xiàn)優(yōu)異者可按名次參加下午的完整圈比賽,，特別是前五名的參賽者可以駕駛尚酷賽車進(jìn)行計(jì)時(shí)跑圈,！相當(dāng)令人激動(dòng)！然而,，該項(xiàng)目只對(duì)用戶開放,，而我只有參與短暫試駕份兒。

　　在項(xiàng)目開始前,，特約的車手教練為大家講述成都金港的特點(diǎn)和駕駛技巧（注：成都金港賽車場(chǎng)是西南唯一一座經(jīng)國際汽聯(lián)批準(zhǔn)的國際標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)賽道,，賽道全長3.331公里，寬12至22米,，共有14個(gè)彎道,，大直線長度為830米，最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)280公里）,。

　　了解一般賽道技巧的朋友肯定知道,，在專業(yè)級(jí)場(chǎng)地中駕駛,，速度并非是取勝的關(guān)鍵,，合理、準(zhǔn)確的走線以及極少的失誤或許才是成敗的主要因素,。通常我們了解的知識(shí)一般就是“外內(nèi)外”的走線方式,，即入彎前讓車輛擺在賽道的外側(cè),，之后有限距離內(nèi)合理的剎車,，穩(wěn)住油門讓車頭瞄準(zhǔn)彎心,，隨著在頂點(diǎn)逐漸的加大油門,，車輛也會(huì)順著慣性像外側(cè)滑動(dòng)，尤其是前驅(qū)車,，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象在此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)（俗稱“推頭”）,。

　　當(dāng)然，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)很正常,，也并不可怕,，關(guān)鍵點(diǎn)就在于駕駛員對(duì)油門的掌握和彎道角度,、長度的判斷,，如何讓車輛均勻的“放到”出彎后的外側(cè)區(qū)域其實(shí)很有技巧,，并不是打方向越大，自認(rèn)為讓車頭更朝彎心就會(huì)得到好效果，往往在轉(zhuǎn)向不足時(shí)已經(jīng)證明輪胎突破了極限，而此時(shí)過度的打方向則會(huì)讓輪胎附著力從一個(gè)“面”變成一個(gè)“支點(diǎn)”，結(jié)果呢,？這會(huì)讓你對(duì)方向的掌握更模糊，車輛也會(huì)在抓地力下降后變得更加難以掌握,，甚至?xí)�有“推過頭”的后果或嚴(yán)重的失誤,。

　　我們的第一個(gè)項(xiàng)目練習(xí)的關(guān)鍵就在于此，雖說只有兩次的試駕機(jī)會(huì),，但很明顯第一次是熟悉場(chǎng)地和車輛的實(shí)驗(yàn)性駕駛,，第二次則要比第一次更快，更放得開,！而駕駛技巧和信心也會(huì)足一些,。

　　極限狀態(tài)下，尚酷的操控性得到一定的展示,，懸掛比較有力的支撐以及輪胎較強(qiáng)的抓離地讓整個(gè)過程比較好掌握,；S擋下，油門的敏感性完全可以配合彎內(nèi)的循跡性,，從剎車、穩(wěn)住油門,、慢慢加油到全油出彎,，尚酷的整體感覺讓人信心很足，特別是對(duì)油門的控制,，稍微的加大與轉(zhuǎn)向不足的跡象比較同步,，這時(shí)更多的是嘗試性的動(dòng)作，一旦覺得前方的“放量”還可以加大一些,，那就完全可以對(duì)油門踏板以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行施壓,，而效果也基本和你想象的一樣，動(dòng)力足夠使,，而轉(zhuǎn)向不足無法避免,。