第四代發(fā)現(xiàn)具備了先天的通過性素質(zhì),，最小離地間隙185mm，通過底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng),，最大離地間隙可達(dá)310mm，再加上37.2°的接近角,、27.9°的縱向通過角和29.6°離去角以及700mm的涉水深度,，以上的匯報(bào)我想沒有一個(gè)人不樂意認(rèn)真聽取,。

　　根據(jù)路虎的工作人員介紹，第四代發(fā)現(xiàn)與老款有個(gè)細(xì)上的不同,，之前該車的進(jìn)氣口只有一個(gè),，位置就在右側(cè)的翼子板上，而新品在兩側(cè)都設(shè)計(jì)了,，為的是提供大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更好的進(jìn)氣,！說到這也引出了一個(gè)問題，上述的解釋會(huì)不會(huì)有些報(bào)喜不報(bào)憂呢,？要知道在涉水時(shí),，車身的晃動(dòng)以及水花的四濺可能會(huì)離進(jìn)氣口很近，這樣一來,，一個(gè)口就要比兩個(gè)口更保險(xiǎn),，不是么？有個(gè)竅門可以和大家分享下,，如何評(píng)判涉水深度是合理的,，看輪轂的上沿可以做為標(biāo)準(zhǔn)（底盤升到最高位時(shí)）。

　　注：特別功能 特別介紹

　　1.路虎攬勝,、攬勝運(yùn)動(dòng)版和第四代發(fā)現(xiàn)都有一個(gè)隱藏功能,，即底盤升到最高點(diǎn)時(shí)，如果遇到拖底情況,，底護(hù)板內(nèi)部的傳感器在接到信號(hào)后,，會(huì)明令懸掛在繼續(xù)升高20mm，這樣或許就可以幫助車輛脫困,。

　　2.坡道輔助功能：在30°的坡道上,，如果不踩采用任何人工制動(dòng)的情況下，車輛可自動(dòng)保持3秒的制動(dòng),；如果超過30°,，車輛可自動(dòng)保持6秒鐘的制動(dòng)。

　　要說第四代發(fā)現(xiàn)的越野能力強(qiáng)悍與否,，關(guān)鍵還得看四驅(qū)的結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用效果,。剛才也說了，超級(jí)簡(jiǎn)單的選項(xiàng)為駕駛者提供方便的操作,，然而這種設(shè)計(jì)也意味著它仍會(huì)拋棄一些重要的關(guān)鍵詞,，比如“機(jī)械”、“堅(jiān)固”,、“可靠”等等……

　　第四代發(fā)現(xiàn)采用全時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì),，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)箱分配到前后橋，在分動(dòng)裝置內(nèi)部設(shè)計(jì)了電控差速鎖，后橋部分也采用了的多片離合式差速器（由電控控制自鎖,，車內(nèi)沒有其它按鈕）,，另外，而四個(gè)車輪都具有一定程度的電子剎車輔助功能,。

　　通常在公路模式下,，“限滑機(jī)構(gòu)”會(huì)處于開放狀態(tài)以保持行駛的順暢，當(dāng)前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí),，電子輔助系統(tǒng)會(huì)率先介入幫助打滑車輪制動(dòng),，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率不會(huì)有太多流失。據(jù)介紹,，一旦系統(tǒng)判斷電子輔助無法補(bǔ)救打滑車輪時(shí),，電控差速鎖也會(huì)強(qiáng)行工作，換句話說,，無論全地形反饋系統(tǒng)位于哪個(gè)模式,，只要遇到上述情況，電控差速裝置都會(huì)自動(dòng)給予相應(yīng)的明令,。

　　進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)——巖石行駛模式時(shí),，首先需要掛上低速四驅(qū)，之后選擇相應(yīng)的按鈕,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩會(huì)增加3倍左右,！另外，該模式被選定后,，四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)會(huì)被默認(rèn)為中/后差速鎖進(jìn)入狀態(tài),，這仿佛就像是大力水手吃了菠菜，瞬間會(huì)變得強(qiáng)大,！

　　或許你會(huì)問該狀態(tài)下是否還能轉(zhuǎn)彎,？還記得么？我剛才說了路虎發(fā)現(xiàn)配備的是一套“傻瓜式”的越野系統(tǒng),，基本上你無須像駕駛奔馳G系那樣隨時(shí)隨地的觀察路況,，判斷當(dāng)前應(yīng)該使用鎖止組合。只要行進(jìn)方向發(fā)生改變,，或是速度的進(jìn)一步加快，“中/后鎖”都會(huì)自動(dòng)的解開,，不用你去操心,，說白了使著很踏實(shí)，但從中也會(huì)看到另一個(gè)問題,，那就是它不是機(jī)械式的差速鎖,，所以在結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度上都比較有限。

　　測(cè)試項(xiàng)目一：前后橋扭矩分配測(cè)試：

　　對(duì)于適時(shí)四驅(qū)的SUV來說，或許該項(xiàng)目會(huì)有一定的困難,，但換做路虎第四代發(fā)現(xiàn),，很顯然就是冰山一角，一點(diǎn)皮毛而已,，尤其是在低速四驅(qū)+巖石模式下,。通過時(shí)，車輪在壓到滑輪組時(shí)只出現(xiàn)了輕微的打滑跡象,，完全不會(huì)影響通過性,。

　　由于配備了分動(dòng)箱，發(fā)動(dòng)機(jī)在起初就分別給予前后橋足夠強(qiáng)的動(dòng)力,，再加上扭矩乘倍數(shù)的放大,，第四代路虎發(fā)現(xiàn)在通過該項(xiàng)目的體驗(yàn)時(shí)完全不用給油，單靠怠速就可以輕松通過,！當(dāng)然這只是例行公事的項(xiàng)目,，接下來，隨著難度的增加,，它的本事也會(huì)同樣的被放大,。

　　項(xiàng)目二：簡(jiǎn)單交叉軸測(cè)試：

　　在這個(gè)項(xiàng)目中，我們首先嘗試了普通公路模式,。隨著均勻的加油,，第四代發(fā)現(xiàn)也在逐漸的向頂峰緩行，然而,，當(dāng)其中一個(gè)車輪懸空后,，空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象隨即出現(xiàn)，這時(shí)電子輔助系統(tǒng)開始介入,，只不過效果并不算太好,，車輛通過時(shí)有些吃力。

　　繼續(xù)變身“最強(qiáng)模式”,！路虎發(fā)現(xiàn)立馬就不一樣了,，又是僅靠著怠速，眼看著它輕松爬到坡頂,，并且沒有一絲費(fèi)力的跡象,，甚至在這個(gè)上坡動(dòng)作來臨時(shí)還需要踩著剎車來放慢速度，之后車輪繼續(xù)懸空,，但此時(shí)在差速鎖的作用下,，空轉(zhuǎn)幾乎消失，完整的通過該項(xiàng)目也同樣輕松的不得了……

　　項(xiàng)目三：阻力更強(qiáng)的交叉軸測(cè)試

　　這個(gè)架子應(yīng)該大家不會(huì)陌生了,，同樣是交叉軸,，它的目的是要將車輛整體處于上坡,，也就是有阻力的狀態(tài)下再實(shí)施交叉軸測(cè)試，相比上一項(xiàng),，它可要難多了,。（當(dāng)前還保持在巖石模式）

　　首先要肯定的是路虎發(fā)現(xiàn)的車身設(shè)計(jì)讓接近角和離去角不存在任何問題；當(dāng)車輛攀爬到滑輪組上,，左前輪和右后輪迅速出現(xiàn)打滑情況,，此時(shí)如果繼續(xù)緩慢加油的話，電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)不會(huì)起到太大的作用,，狀態(tài)也會(huì)繼續(xù)糟糕,，甚至更壞，車身的擺動(dòng)會(huì)讓危險(xiǎn)性增加,，導(dǎo)致攀爬失敗,。

　　難道它的能力真的就到這了么？很顯然,，我們每個(gè)人都不相信,！仔細(xì)研究了一下，是否可以用自主性的剎車來防止打滑,，減少動(dòng)力的損失,，之后爬坡的難度全都交給強(qiáng)大的低速四驅(qū)來解決呢？答案是肯定的,，事實(shí)上也成功了,！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　當(dāng)車輪進(jìn)入滑輪組時(shí),，適當(dāng)性的剎車可以放緩爬坡速度,，從而也限制了打滑的嚴(yán)重性；另一方面,，低速四驅(qū)的扭矩確實(shí)厲害,，面對(duì)如此的阻力仍然能順利攀爬，可見該模式的重要性了,，當(dāng)然,，我們也要對(duì)第四代發(fā)現(xiàn)本身的素質(zhì)給予肯定。

　　關(guān)于路虎第四代發(fā)現(xiàn),，我想說它不并想你想象的那么笨拙或是復(fù)雜,，想玩會(huì)車內(nèi)的各種電子設(shè)備，尤其是全地形反饋系統(tǒng)其實(shí)并不難,，但有一點(diǎn)還是得正確看待,，那就是想玩好它可不是件容易的事。有時(shí)候你覺得路況復(fù)雜,，或許它可以幫你放松心態(tài),，當(dāng)然在你充滿自信時(shí)，也要特別注意自己的駕駛方式,，否則再強(qiáng)大的車子也不會(huì)成為你的朋友,。

　　論品牌和地位，路虎的名字在這一領(lǐng)域絕對(duì)是響當(dāng)當(dāng)?shù)�,！而聊到�?xì)分車型,，家族中的每一位成員又都占據(jù)著應(yīng)有的位置，比如路虎衛(wèi)士就被看做硬朗派越野車的代言人之一,，攬勝則屬于豪華派和實(shí)力派的兼顧,，接下來就是攬勝運(yùn)動(dòng)版和發(fā)現(xiàn)了，前者更突出公路性,，而第四代發(fā)現(xiàn)則屬于這幫大一塊頭中的實(shí)用與低端型,。它具備了較高水平的舒適性與豪華度，同時(shí)也擁有硬漢氣質(zhì)的線條以及水平相當(dāng)?shù)脑揭澳芰�,，假如你的“底氣”夠足的話,，我倒想建議你考慮頂級(jí)版本，因?yàn)槟遣攀恰凹骖櫋倍�字的解��,！同時(shí)也是顯示你能力和追求的方式之一,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 張可 羅浩） 

● 更多相關(guān)鏈接：

點(diǎn)擊進(jìn)入路虎第四代發(fā)現(xiàn)車系頻道
//zphnet8.com/802/

點(diǎn)擊進(jìn)入路虎第四代發(fā)現(xiàn)論壇參與參與討論
//club.autohome.com.cn/bbs/forum-c-802-1.html

精美汽車之家原創(chuàng)桌面下載 第四代發(fā)現(xiàn)/攬勝/神行者2
//zphnet8.com/drive/201007/129627.html

● 特別鳴謝：

場(chǎng)地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯(lián)系人：王先生 13910729763