第四代發(fā)現(xiàn)具備了先天的通過性素質(zhì)，最小離地間隙185mm,，通過底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng),，最大離地間隙可達310mm,，再加上37.2°的接近角,、27.9°的縱向通過角和29.6°離去角以及700mm的涉水深度,，以上的匯報我想沒有一個人不樂意認真聽取。
根據(jù)路虎的工作人員介紹,，第四代發(fā)現(xiàn)與老款有個細上的不同,，之前該車的進氣口只有一個，位置就在右側(cè)的翼子板上,，而新品在兩側(cè)都設(shè)計了,，為的是提供大排量發(fā)動機更好的進氣！說到這也引出了一個問題,，上述的解釋會不會有些報喜不報憂呢,？要知道在涉水時，車身的晃動以及水花的四濺可能會離進氣口很近,，這樣一來,，一個口就要比兩個口更保險，不是么,？有個竅門可以和大家分享下,，如何評判涉水深度是合理的，看輪轂的上沿可以做為標準（底盤升到最高位時）,。
注：特別功能 特別介紹
1.路虎攬勝,、攬勝運動版和第四代發(fā)現(xiàn)都有一個隱藏功能，即底盤升到最高點時,，如果遇到拖底情況,，底護板內(nèi)部的傳感器在接到信號后，會明令懸掛在繼續(xù)升高20mm,，這樣或許就可以幫助車輛脫困,。
2.坡道輔助功能：在30°的坡道上，如果不踩采用任何人工制動的情況下,，車輛可自動保持3秒的制動,；如果超過30°，車輛可自動保持6秒鐘的制動,。
要說第四代發(fā)現(xiàn)的越野能力強悍與否,，關(guān)鍵還得看四驅(qū)的結(jié)構(gòu)和實際使用效果。剛才也說了,，超級簡單的選項為駕駛者提供方便的操作,，然而這種設(shè)計也意味著它仍會拋棄一些重要的關(guān)鍵詞，比如“機械”,、“堅固”,、“可靠”等等……
第四代發(fā)現(xiàn)采用全時四驅(qū)設(shè)計,，發(fā)動機動力經(jīng)分動箱分配到前后橋，在分動裝置內(nèi)部設(shè)計了電控差速鎖,，后橋部分也采用了的多片離合式差速器（由電控控制自鎖,，車內(nèi)沒有其它按鈕），另外,，而四個車輪都具有一定程度的電子剎車輔助功能,。
通常在公路模式下，“限滑機構(gòu)”會處于開放狀態(tài)以保持行駛的順暢,，當前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時,，電子輔助系統(tǒng)會率先介入幫助打滑車輪制動，以保證發(fā)動機的輸出效率不會有太多流失,。據(jù)介紹,，一旦系統(tǒng)判斷電子輔助無法補救打滑車輪時，電控差速鎖也會強行工作,，換句話說,，無論全地形反饋系統(tǒng)位于哪個模式，只要遇到上述情況,，電控差速裝置都會自動給予相應(yīng)的明令,。
進入最強狀態(tài)——巖石行駛模式時，首先需要掛上低速四驅(qū),，之后選擇相應(yīng)的按鈕，此時發(fā)動機的最大扭矩會增加3倍左右,！另外,，該模式被選定后，四驅(qū)系統(tǒng)同時會被默認為中/后差速鎖進入狀態(tài),，這仿佛就像是大力水手吃了菠菜,，瞬間會變得強大！
或許你會問該狀態(tài)下是否還能轉(zhuǎn)彎,？還記得么,？我剛才說了路虎發(fā)現(xiàn)配備的是一套“傻瓜式”的越野系統(tǒng)，基本上你無須像駕駛奔馳G系那樣隨時隨地的觀察路況,，判斷當前應(yīng)該使用鎖止組合,。只要行進方向發(fā)生改變，或是速度的進一步加快,，“中/后鎖”都會自動的解開,，不用你去操心，說白了使著很踏實,，但從中也會看到另一個問題,，那就是它不是機械式的差速鎖,，所以在結(jié)構(gòu)和強度上都比較有限。
測試項目一：前后橋扭矩分配測試：
對于適時四驅(qū)的SUV來說,，或許該項目會有一定的困難,，但換做路虎第四代發(fā)現(xiàn)，很顯然就是冰山一角,，一點皮毛而已,，尤其是在低速四驅(qū)+巖石模式下。通過時,，車輪在壓到滑輪組時只出現(xiàn)了輕微的打滑跡象,，完全不會影響通過性。
由于配備了分動箱,，發(fā)動機在起初就分別給予前后橋足夠強的動力,，再加上扭矩乘倍數(shù)的放大，第四代路虎發(fā)現(xiàn)在通過該項目的體驗時完全不用給油,，單靠怠速就可以輕松通過,！當然這只是例行公事的項目，接下來,，隨著難度的增加,，它的本事也會同樣的被放大。
項目二：簡單交叉軸測試：
在這個項目中,，我們首先嘗試了普通公路模式,。隨著均勻的加油，第四代發(fā)現(xiàn)也在逐漸的向頂峰緩行,，然而,，當其中一個車輪懸空后，空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象隨即出現(xiàn),，這時電子輔助系統(tǒng)開始介入,，只不過效果并不算太好，車輛通過時有些吃力,。
繼續(xù)變身“最強模式”,！路虎發(fā)現(xiàn)立馬就不一樣了，又是僅靠著怠速,，眼看著它輕松爬到坡頂,，并且沒有一絲費力的跡象，甚至在這個上坡動作來臨時還需要踩著剎車來放慢速度,，之后車輪繼續(xù)懸空,，但此時在差速鎖的作用下，空轉(zhuǎn)幾乎消失,，完整的通過該項目也同樣輕松的不得了……
項目三：阻力更強的交叉軸測試
這個架子應(yīng)該大家不會陌生了,，同樣是交叉軸,，它的目的是要將車輛整體處于上坡，也就是有阻力的狀態(tài)下再實施交叉軸測試,，相比上一項,，它可要難多了。（當前還保持在巖石模式）
首先要肯定的是路虎發(fā)現(xiàn)的車身設(shè)計讓接近角和離去角不存在任何問題,；當車輛攀爬到滑輪組上,，左前輪和右后輪迅速出現(xiàn)打滑情況，此時如果繼續(xù)緩慢加油的話,，電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)不會起到太大的作用,，狀態(tài)也會繼續(xù)糟糕，甚至更壞,，車身的擺動會讓危險性增加,，導致攀爬失敗。
難道它的能力真的就到這了么,？很顯然,，我們每個人都不相信！仔細研究了一下,，是否可以用自主性的剎車來防止打滑,，減少動力的損失，之后爬坡的難度全都交給強大的低速四驅(qū)來解決呢,？答案是肯定的,，事實上也成功了！
當車輪進入滑輪組時,，適當性的剎車可以放緩爬坡速度，從而也限制了打滑的嚴重性,；另一方面，低速四驅(qū)的扭矩確實厲害,，面對如此的阻力仍然能順利攀爬,，可見該模式的重要性了，當然,，我們也要對第四代發(fā)現(xiàn)本身的素質(zhì)給予肯定,。
關(guān)于路虎第四代發(fā)現(xiàn)，我想說它不并想你想象的那么笨拙或是復雜,，想玩會車內(nèi)的各種電子設(shè)備,，尤其是全地形反饋系統(tǒng)其實并不難，但有一點還是得正確看待,，那就是想玩好它可不是件容易的事,。有時候你覺得路況復雜,，或許它可以幫你放松心態(tài)，當然在你充滿自信時,，也要特別注意自己的駕駛方式,，否則再強大的車子也不會成為你的朋友。
論品牌和地位,，路虎的名字在這一領(lǐng)域絕對是響當當?shù)?！而聊到細分車型，家族中的每一位成員又都占據(jù)著應(yīng)有的位置,，比如路虎衛(wèi)士就被看做硬朗派越野車的代言人之一,，攬勝則屬于豪華派和實力派的兼顧，接下來就是攬勝運動版和發(fā)現(xiàn)了,，前者更突出公路性,，而第四代發(fā)現(xiàn)則屬于這幫大一塊頭中的實用與低端型。它具備了較高水平的舒適性與豪華度,，同時也擁有硬漢氣質(zhì)的線條以及水平相當?shù)脑揭澳芰?，假如你的“底氣”夠足的話，我倒想建議你考慮頂級版本,，因為那才是“兼顧”二字的解釋,！同時也是顯示你能力和追求的方式之一。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 張可 羅浩）
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