[汽車之家 評測]  凱澤西是我近期最關(guān)注的車型，為什么,？我覺得可能是一種新鮮感吧,，畢竟這是鈴木在國內(nèi)市場正式投放的第一款中型車，全新的運動風(fēng)格,、2.4+CVT,、四輪驅(qū)動...我很好奇鈴木在中型車領(lǐng)域究竟打算給我們留下怎樣的第一印象。

　　我知道很多人對這款車持懷疑態(tài)度,，所以我的首要目標(biāo)是試圖尋求其他人的認(rèn)同,。于是我沒有急于體驗它的性能，而是慢慢悠悠的開著它上路,，看看路人的反應(yīng),。結(jié)果有些令人失望，回頭率似乎并沒有想象中那么高,。

　　我不能怪其他人不懂得欣賞,，盡管它外形挺漂亮，但終究不屬于驚艷的那種,，而且鈴木品牌目前在國內(nèi)的認(rèn)知度也不太利于凱澤西的發(fā)展,，因此這款頭頂鈴木標(biāo)志的中型車沒有受到路人的廣泛重視也就不足為奇了，總之一句話：它是小眾車,。

　　算了,，雖然我很在乎別人的感受，但車終究是用來開的,，我還是專注于駕駛吧,。首先說說動力。進(jìn)口到國內(nèi)的凱澤西裝備一臺源自超級維特拉的名為J24B的2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機,，經(jīng)過小幅調(diào)教后最大功率為131千瓦（178馬力）,，最大扭矩230牛米,。與之搭配的變速箱有兩種：6擋手動變速箱和CVT無極變速箱。我們測試的四驅(qū)豪華版自然是裝備CVT變速箱的車型,。

　　官方給出的凱澤西四驅(qū)豪華版的整備質(zhì)量為1600公斤,，輪胎尺寸為235/45 R18，不難理解,，即使擁有再強的運動潛質(zhì),，也不可能打破物理定律無情的制約。在D擋模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速對油門的響應(yīng)略顯慵懶,，加速感和其他同級別2.4排量車型相比實在沒什么特點,。

　　好在這款車有換擋撥片，它可以讓無極變速箱模擬出6個邏輯擋位,，這樣一來你就可以讓發(fā)動機盡量保持高轉(zhuǎn)速從而獲得更好的油門反應(yīng)速度,。CVT變速箱的手動模式有一個好處，那就是換擋速度很快,。凱澤西的手動模式可以通過在D擋模式下直接撥換擋撥片來實現(xiàn),，在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時會自動升擋，平穩(wěn)行駛一段時間后變速箱自動回到D擋,，所以駕駛者不用動什么腦筋,，在需要急加速時只要左手一頓狂撥,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然會達(dá)到安全范圍內(nèi)的最大功率輸出,。但即使這樣動力的輸出也感覺不到什么突兀的爆發(fā)力，而是態(tài)度溫和立場堅定的把你推出去,。在不需要手動模式的時候就動幾下右手,，變速箱升到最高擋，然后一會自動恢復(fù)D模式,。

　　其實它的操控感受遠(yuǎn)比動力更值得一說,。凱澤西的油門、剎車和方向盤完全不像多數(shù)日系車那樣給人偏輕的感覺,，所有與駕駛有關(guān)的部分都顯得比較有力度,，令駕駛者很好掌握。給人印象最深的是轉(zhuǎn)向,，既不會很沉重,，又能在高速時提供沉穩(wěn)的操控感，路感相當(dāng)豐富,。

　　懸掛的表現(xiàn)也很到位,，在舒適性和支撐性之間取得了比較好的平衡性，主要還是照顧到日常的駕駛,。在極限狀態(tài)下,，車身依然出現(xiàn)明顯的傾側(cè)，但車身姿態(tài)比那些注重舒適性的日系車要強很多。

　　各位可能對于四輪驅(qū)動系統(tǒng)很感興趣,。確實,，目前國內(nèi)的四輪驅(qū)動轎車并不是很多，不過在國外是很常見的,。例如鈴木天語SX4在國外就有四驅(qū)版本,。采用前置前驅(qū)布局的凱澤西四驅(qū)系統(tǒng)形式和海外的SX4相同，都是平時以前輪驅(qū)動為主,，在必要的時候傳遞更多的扭矩給后輪,。

　　鈴木稱該系統(tǒng)為i-AWD，這是一種典型的四輪驅(qū)動形式,，按照傳統(tǒng)分類應(yīng)該歸為適時四驅(qū)范疇,，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展這種依靠車載電腦控制中央多片離合器分配扭矩的結(jié)構(gòu)已經(jīng)具備全時四輪驅(qū)動的能力，只不過在日常行駛時后輪獲得的扭矩比例很小,。與強調(diào)CROSS風(fēng)格的海外四驅(qū)版SX4不同的是,，只在公路上行駛的凱澤西沒有設(shè)置前后扭矩鎖定50:50的功能。