動力駕駛：未來將使用吉利自行研發(fā)的發(fā)動機

　　在今年北京車展上，吉利打出的宣傳旗號是技術吉利,，并且在展會現場展出了相當多的發(fā)動機和變速箱產品,，這些展出的展品未來都會使用在吉利旗下品牌的車型上。而在帝豪EC8上面,，雖然之前有消息稱要使用吉利自行研發(fā)的2.4L和2.0L發(fā)動機,，但在本次試駕上的車型使用的仍舊是三菱的4G系列發(fā)動機，據了解在上市之初的車型將仍會采用三菱的這臺發(fā)動機,。

　　此次試駕的帝豪EC8車型全稱為EC825,，采用的是三菱2.4L 4G69發(fā)動機，這臺發(fā)動機可是有歷史年頭了,，國內很多廠家都在使用這臺發(fā)動機作為自己的動力單元,。而帝豪EC8使用的這臺發(fā)動機則是原裝進口的4G69 MIVEC發(fā)動機，雖然從數據上看并么有什么亮點,，但是發(fā)動機本身質量比較過硬,，同時在油耗方面比較控制的相對較好。

　　此次試駕的車采用的都是三菱四速手自一體變速器,，這臺變速箱也在國內很多車型上使用過,，它的特點就是就是反映比較迅速，在手動模式上換擋幾乎不會有太多遲滯,！

『手動換擋模式幾乎沒有遲滯』

　　作為一款以乘坐為訴求的中型車,，帝豪EC8在后懸掛上使用了與凱美瑞相同的雙連桿式獨立后懸掛，同時配合副車架的設計讓車輛的舒適性有了一個提高,。

　　在實際道路駕駛上,，這臺2.4升發(fā)動機表現比較溫和，沒有明顯的發(fā)力點,，各轉速段都有足夠的動力輸出,，但時速超過120公里之后可能是因為車重以及動力系統(tǒng)匹配的原因再提速就很慢了,。同時，底盤和車身結合的很“整”,，開起來沒有松散的感覺,。

　　此外，這臺四速手自一體變速器也讓我們非常有驚喜,。四速變速箱之前在我們腦海中是換擋頓挫感的代名詞,，但是在帝豪EC8上駕駛后我并沒有太感覺到明顯的頓挫感，特別是在手動模式駕駛時,，手動升擋和降擋都沒有明顯的頓挫感,。看來其實四速變速箱并不一樣,，至少在帝豪EC8上還是有很不錯表現的,。

　　可能是發(fā)動機以及變速箱的條調校的設計偏向于節(jié)油，EC8在60公里時的巡航四速只有1100轉,，而在80公里巡航時速的轉速也不到2000轉,，這樣的轉速出現在一個四速變速箱上是一個很不錯的成績了！相信這對它降低油耗會有一些幫助,。

動力/體驗小結：

　　現在的這套系統(tǒng)也足夠滿足一般商務使用了,，但如果有更好的動力系統(tǒng)那么就更好了。

　　試駕總結：

　　在體驗并開了一段帝豪EC8這款車之后,，我對帝豪品牌的看法產生了新的認識,，其實自主品牌也可以真正的做到高端和豪華，而不僅僅停留在之前的噱頭宣傳上,。

　　作為帝豪品牌的第一款中型車,，EC8肩負著挑起帝豪品牌走向高端線路的重任，從這款車優(yōu)美的外觀,、豐富的配置可以看出廠家決心要將這款車做成一個旗幟,，告訴消費則會自主品牌的可以做出真正高端豪華的車型。

　　帝豪EC8這款車讓帝豪品牌從當初的喊出“做豪華車”邁入到了真正的可生產出豪華車的行列,，同時我也希望帝豪品牌能在上市之前將一些細節(jié)問題再次進行處理，讓這款車更加完美的出現在消費者面前,。另外,，也希望帝豪品牌能給我們帶來更多的優(yōu)質、高品質的車型,，不要像薰衣草一樣只出現一季就消失了�,。ㄎ�/汽車之家 翟元）