● 運動性不明顯,偏向舒適性
拉古那古貝的動力總成和目前國內在售的拉古那相同,,2.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為125kW(170馬力)/5000rpm,最大扭矩為270N·m/3250rpm,,搭配6速手自一體變速箱,,前置前驅。這套動力總成之前在我們測試拉古那時得到的0-100km/h成績?yōu)?.2秒,,相信拉古那古貝的成績也應該差不多,,不過最終數(shù)據還要以未來的測試為準,這里僅僅是猜測,。
此前最為關心的就是拉古那古貝所配備的四輪轉向系統(tǒng),,不過當我詢問該系統(tǒng)的具體情況時被告知,我們所試駕的拉古那古貝并未配備四輪轉向系統(tǒng),,只有在更高一級別的拉古那GT上才標配該系統(tǒng),,國外版的拉古那Coupe也只能是選裝,并且官方還是推薦V6版車型選裝,,看來短期內配備四輪轉向系統(tǒng)的拉古那古貝與我們就無緣了,。
相信很多人看了拉古那古貝的外形之后,都對它的運動性有著非常大的期待,,我也是其中之一,。不過當我試駕過拉古那古貝之后,卻感覺它并沒有想像中的那么運動,。2.0T發(fā)動機和6速手自一體變速箱的配合比較默契,,換擋沖擊不大,雖然拉古那古貝所搭載的2.0T發(fā)動機的最大扭矩只比邁騰的2.0TSI發(fā)動機少了10N·m,,但即使在全油門的情況下,,變速箱降擋后,拉古那古貝給人的推背感卻也不是很強烈,。
此外,,輕盈的方向盤也是給人舒適性而非運動性的反饋之一。在轉彎時會感覺到有一股力作用在相反的方向上,,但這種作用力似乎并不是路面給你的反饋,,因為在不同彎道、不同速度下,,這種作用力感覺是一樣大的,。即便如此,方向盤的指向還是很準確的,,并不模糊,,這點值得肯定。
拉古那古貝的懸掛調教是運動中偏于舒適的,,它對車輛的支撐很好,,如果你對它做更加激烈的駕駛,,它會通過響胎提醒你注意,但是極限似乎不會那么輕易的到來,。而也許就是這樣的提醒方式,,讓我對拉古那古貝的試駕有所保留;亦或是它那非常動感的外形,,讓我對它的期望過高,?或許只有和它長期接觸之后,才能夠感受到它的運動,。
● 總結
透過科雷傲的熱銷,,雷諾品牌在中國市場的知名度迅速得到了提升,借此機會引入更多的新產品勢在必行,,同時也要規(guī)劃好對新品的預期,,比如拉古那古貝,雖然這是一款主打個性化細分市場的車型,,但是在中國卻要面對兩個很直接的對手:標致407 Coupe和現(xiàn)代勞恩斯-酷派,。拉古那古貝的優(yōu)勢在哪兒?如何才能發(fā)揮得更充分,?引入后要達到什么樣的目標,?這些都應該是雷諾悉心規(guī)劃的。
最后告訴大家,,拉古那古貝預計今年年底前上市,,售價在38~40萬元左右,據說會同樣享受包括“三年或6萬公里的機油,、機濾和空氣濾芯免費更換”在內的“諾相隨”服務。(文,、圖/汽車之家 王昊)
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