● 運動性不明顯，偏向舒適性
拉古那古貝的動力總成和目前國內在售的拉古那相同,，2.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為125kW（170馬力）/5000rpm,，最大扭矩為270N·m/3250rpm，搭配6速手自一體變速箱，前置前驅,。這套動力總成之前在我們測試拉古那時得到的0-100km/h成績?yōu)?.2秒，相信拉古那古貝的成績也應該差不多，不過最終數(shù)據(jù)還要以未來的測試為準,，這里僅僅是猜測。
此前最為關心的就是拉古那古貝所配備的四輪轉向系統(tǒng),，不過當我詢問該系統(tǒng)的具體情況時被告知,，我們所試駕的拉古那古貝并未配備四輪轉向系統(tǒng)，只有在更高一級別的拉古那GT上才標配該系統(tǒng),，國外版的拉古那Coupe也只能是選裝,，并且官方還是推薦V6版車型選裝，看來短期內配備四輪轉向系統(tǒng)的拉古那古貝與我們就無緣了,。
相信很多人看了拉古那古貝的外形之后,，都對它的運動性有著非常大的期待，我也是其中之一,。不過當我試駕過拉古那古貝之后,，卻感覺它并沒有想像中的那么運動。2.0T發(fā)動機和6速手自一體變速箱的配合比較默契,，換擋沖擊不大,，雖然拉古那古貝所搭載的2.0T發(fā)動機的最大扭矩只比邁騰的2.0TSI發(fā)動機少了10N·m，但即使在全油門的情況下,，變速箱降擋后,，拉古那古貝給人的推背感卻也不是很強烈。
此外,，輕盈的方向盤也是給人舒適性而非運動性的反饋之一,。在轉彎時會感覺到有一股力作用在相反的方向上，但這種作用力似乎并不是路面給你的反饋,，因為在不同彎道,、不同速度下，這種作用力感覺是一樣大的,。即便如此,，方向盤的指向還是很準確的，并不模糊,，這點值得肯定,。
拉古那古貝的懸掛調教是運動中偏于舒適的，它對車輛的支撐很好,，如果你對它做更加激烈的駕駛,，它會通過響胎提醒你注意，但是極限似乎不會那么輕易的到來。而也許就是這樣的提醒方式,，讓我對拉古那古貝的試駕有所保留,；亦或是它那非常動感的外形，讓我對它的期望過高,？或許只有和它長期接觸之后,，才能夠感受到它的運動。
● 總結
透過科雷傲的熱銷,，雷諾品牌在中國市場的知名度迅速得到了提升,，借此機會引入更多的新產(chǎn)品勢在必行，同時也要規(guī)劃好對新品的預期,，比如拉古那古貝,，雖然這是一款主打個性化細分市場的車型，但是在中國卻要面對兩個很直接的對手：標致407 Coupe和現(xiàn)代勞恩斯-酷派,。拉古那古貝的優(yōu)勢在哪兒,？如何才能發(fā)揮得更充分？引入后要達到什么樣的目標,？這些都應該是雷諾悉心規(guī)劃的,。
最后告訴大家，拉古那古貝預計今年年底前上市,，售價在38～40萬元左右,，據(jù)說會同樣享受包括“三年或6萬公里的機油、機濾和空氣濾芯免費更換”在內的“諾相隨”服務,。（文、圖/汽車之家 王昊）
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