至于這次U-CAR試車組受邀前往試駕Gallardo LP550-2的上海國際賽車場（Shanghai International Circuit），是中國第一個舉辦F1賽事的國際級賽車場,，位于上海嘉定區(qū),，斥資2.4億美元建造,，2002年10月動工、2004年6月完工,，同年9月26日舉辦首場F1中國分站,，共可容納20萬名觀眾。

　　Lamborghini Asia Pacific亞太經理Christian Mastro是促成這次活動的主力,，并說到：“Lamborghini Asia Pacific之所選擇在上海國際賽車場舉辦國際賽道日活動,，除了總部坐落于此外，也因為此地是中國最專業(yè),、最有挑戰(zhàn)性的賽車場,。”

　　上海賽車場簡稱“上賽”,，是由著名的德國賽道設計師Hermann Tilke所設計,，設計靈感來自中文的“上”字，也蘊含著“乘勢而上”之意,，每圈長度5.45124公里,，共有7個左彎與7個右彎，F1賽車在此的平均時速約為200km/h,。最長的大直線路段全長1,175m,，位於T13彎與T14彎間，賽道全寬介於13~15m之間,，所以擁有不少可超車的路段,，目前跑道單圈記錄則是由“車神”Michael Schumacher於2004年所保持，為1分32秒238,。

　　由于這次是Lamborghini Asia Pacific亞太公司第一次于中國舉辦國際級的“Lamborghini Track Day賽道日體驗活動”,，所以試駕跑道的路線做了一些調整，將進入大直線路段前的T9彎封閉,、直接引導回Pit區(qū)前只有549m的小直線跑道,，總長只剩下3.067km。

　　除了以中文“上”字做為賽道設計概念,，且直線路段非常長,，考驗著車輛的下壓力設計與發(fā)動機出力外，上海賽車場還有一個相當特別的設計,，那就是賽車出Pit后,、由T1彎到T3彎間的螺旋型復合彎道。在這個半徑由93.9m逐漸縮小到只有31.8m的連續(xù)彎道中,，由于車手相對必須以更慢的速度通過,，所以不僅考驗著車手對于入彎點的判斷，對於賽車本身的的剎車,、懸掛系統與配重,，也都有很高的要求,，是難度頗高的國際級賽車場。

　　原廠在每輛Gallardo LP550-2試駕車上都準備了一套行車記錄器,，可在電腦螢幕上顯示當時車輛的方向盤轉向角度,、G值、油門與煞車力道,，能讓駕駛人下車後重覆檢視,，相當用心。

　　可惜的是,，由于安全考量,、加上這次又是Lamborghini Asia Pacific亞太分公司移師中國后，第一次於中國地區(qū)舉辦國際級的“Lamborghini Track Day賽道日體驗活動”,，所以原廠不僅再三叮嚀“小心駕駛”,，且於跑道路線上做了一些調整,，將進入大直線路段前的T9彎封閉,、直接引導回Pit區(qū)前只有549m的小直線跑道，所以跑道總長只剩下3.067km,。不過,，每位參加體驗的媒體或貴賓都可以在當地賽車手示范2圈后，擁有3圈的機會進行體驗,，且原廠還準備了一套可顯示方向盤轉向角度,、G值、油門與煞車力道的行車記錄器,，可讓你下車后,，藉由個人電腦讀取檔案內的各項數值、重覆檢視,，相當用心,。