至于這次U-CAR試車組受邀前往試駕Gallardo LP550-2的上海國際賽車場（Shanghai International Circuit），是中國第一個舉辦F1賽事的國際級賽車場,，位于上海嘉定區(qū),，斥資2.4億美元建造,，2002年10月動工,、2004年6月完工，同年9月26日舉辦首場F1中國分站,，共可容納20萬名觀眾,。

　　Lamborghini Asia Pacific亞太經(jīng)理Christian Mastro是促成這次活動的主力，并說到：“Lamborghini Asia Pacific之所選擇在上海國際賽車場舉辦國際賽道日活動,，除了總部坐落于此外,，也因為此地是中國最專業(yè)、最有挑戰(zhàn)性的賽車場,�,！�

　　上海賽車場簡稱“上賽”，是由著名的德國賽道設計師Hermann Tilke所設計,，設計靈感來自中文的“上”字,，也蘊含著“乘勢而上”之意，每圈長度5.45124公里,，共有7個左彎與7個右彎,，F(xiàn)1賽車在此的平均時速約為200km/h。最長的大直線路段全長1,175m,，位於T13彎與T14彎間,，賽道全寬介於13~15m之間，所以擁有不少可超車的路段,，目前跑道單圈記錄則是由“車神”Michael Schumacher於2004年所保持,，為1分32秒238。

　　由于這次是Lamborghini Asia Pacific亞太公司第一次于中國舉辦國際級的“Lamborghini Track Day賽道日體驗活動”,，所以試駕跑道的路線做了一些調整,，將進入大直線路段前的T9彎封閉、直接引導回Pit區(qū)前只有549m的小直線跑道,，總長只剩下3.067km,。

　　除了以中文“上”字做為賽道設計概念，且直線路段非常長,，考驗著車輛的下壓力設計與發(fā)動機出力外,，上海賽車場還有一個相當特別的設計，那就是賽車出Pit后,、由T1彎到T3彎間的螺旋型復合彎道,。在這個半徑由93.9m逐漸縮小到只有31.8m的連續(xù)彎道中,，由于車手相對必須以更慢的速度通過，所以不僅考驗著車手對于入彎點的判斷,，對於賽車本身的的剎車,、懸掛系統(tǒng)與配重，也都有很高的要求,，是難度頗高的國際級賽車場,。

　　原廠在每輛Gallardo LP550-2試駕車上都準備了一套行車記錄器，可在電腦螢幕上顯示當時車輛的方向盤轉向角度,、G值,、油門與煞車力道，能讓駕駛人下車後重覆檢視,，相當用心,。

　　可惜的是，由于安全考量,、加上這次又是Lamborghini Asia Pacific亞太分公司移師中國后,，第一次於中國地區(qū)舉辦國際級的“Lamborghini Track Day賽道日體驗活動”，所以原廠不僅再三叮嚀“小心駕駛”,，且於跑道路線上做了一些調整,，將進入大直線路段前的T9彎封閉、直接引導回Pit區(qū)前只有549m的小直線跑道,，所以跑道總長只剩下3.067km,。不過，每位參加體驗的媒體或貴賓都可以在當?shù)刭愜囀质痉?圈后,，擁有3圈的機會進行體驗,，且原廠還準備了一套可顯示方向盤轉向角度、G值,、油門與煞車力道的行車記錄器,，可讓你下車后，藉由個人電腦讀取檔案內的各項數(shù)值,、重覆檢視,，相當用心。