● 講解及初步試駕

　　試駕場地在冰凍的湖面上,，用樁桶擺放出了抽象的“SH-AWD”字型，在每個字母中包含了試駕項目，但是項目的主要目的就是讓大家體驗四驅(qū)系統(tǒng),，所以在下文中我會挑選有代表性的項目進行介紹，重復(fù)的內(nèi)容就不再提了,。

　　所有的項目都是為表現(xiàn)SH-AWD的性能而服務(wù)的,，那么什么是SH-AWD呢？它與其他的四驅(qū)有什么不同呢,？

　　“SH-AWD”的全稱為四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng),，不難看出其中包含了一個重要的點，就是“自由控制”,，這正是與其他四驅(qū)不同的地方,。這套系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)前后輪的扭矩分配，還可以在后軸上對左右輪分別進行無級的扭矩控制,，提升操控性及安全性,，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性上，系統(tǒng)是用扭矩的分配處理不利于轉(zhuǎn)向的物理姿態(tài),，使得操控起來更加順暢,。

　　那么自由控制是怎么實現(xiàn)的呢，在后軸輪間分別安裝了一套電控多片離合器對左右輪的扭矩進行控制,，轉(zhuǎn)彎時更好的控制姿態(tài),，減小轉(zhuǎn)向過度和不足的發(fā)生概率，在極限狀態(tài)下可以將后軸得到的動力100%的分配給單一車輪,。另外MDX前后軸的扭矩分配與同樣采用SH-AWD的RL在調(diào)教上有所不同,，MDX可以將最大90%的扭矩全部輸出到前軸上，而RL最大為70%的扭矩,。

　　如果你對車動態(tài)的感知不那么敏感,，可以通過中控臺上的小顯示屏可以看到系統(tǒng)對每個輪的扭矩分配是怎樣的。為了表現(xiàn)扭矩的變化我將方向向左打一圈,，深踩下油門,，此時系統(tǒng)將后軸大部分動力傳向了右后，原因是是電腦認(rèn)為我在向左轉(zhuǎn)彎,，所以將動力向右后傳輸,，并且VSA介入向左后輪施加制動力。

　　下面開始了基本的體驗,，由于對車和道路都不熟悉所以開啟了VSA,；其實VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)和SH-AWD是相互配合的，當(dāng)以較快的速度過彎時VSA會介入，同時扭矩開始主動分配,，兩者可以很好的將車?yán)�回正常的姿態(tài),，駕駛起來比較輕松。但是既然是冰雪試駕,，就一定要體驗出冰雪路面的特點,，由于VSA會抑制動力的輸出大大降低了駕駛的刺激性，所以果斷的關(guān)閉了VSA,。

● 轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足的糾正

　　關(guān)閉VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)后車輛開始變得不安穩(wěn),，在冰面上很多動作帶來的效果都會被放大。當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時車尾會向外平行滑動,，想修正轉(zhuǎn)向過度比較簡單,，只需要立刻反打方向即可,反打方向后車身順暢的得到修正，但依然需要在油門上進行控制,。

　　當(dāng)面對轉(zhuǎn)向不足時會感覺很無助,，方向明明指向彎心但是車卻依然向外滑去。其實轉(zhuǎn)向不足在一定程度上是可以挽回的,，方法就是先把方向盤打回失控方向，此時輪胎的抓地力會瞬間恢復(fù),，車輛馬上被拽回來,，猛然回正的感覺很明顯，之后可進行正常的方向修正,。只不過在做第一步時需要勇氣,，畢竟是在向失控的方向去調(diào)整車身。

　　操作技術(shù)的講解聽起來很簡單,，但是在實際的操作中需要清醒的頭腦,，當(dāng)出現(xiàn)狀況的時候就要立刻通過方向以及油門的控制進行調(diào)整。如果反應(yīng)不夠及時或者盲目的改變方向,，即使最后發(fā)現(xiàn)失控的局面已經(jīng)無法挽回,，并積極的采取減速措施，那么在附著力極低的冰面上也是停不住的,。