[汽車之家 編譯]  在AMG那與周圍鄉(xiāng)野風格不同的現(xiàn)代化建筑門口,，停著霧銀烤漆的CL 63 AMG，它正是編輯飛越1/4個地球，再次造訪AMG的主要原因,。時隔4年,，全新的V8發(fā)動機成為此次造訪所要了解的重點。

★注：本文編譯自U-car 作者：小亮 攝影：小亮

● 新一代環(huán)保V8發(fā)動機,，動力提升,，節(jié)能25%

　　在2006年，Mercedes-AMG GmbH發(fā)表了該公司首臺獨立研發(fā)的V8發(fā)動機,，代號M156全新發(fā)動機,，是AMG歷史上第1臺全程自行開發(fā)的發(fā)動機。不似55 AMG以前車種均以Mercedes-Benz量產版本發(fā)動機進行改裝調校,，排氣量6,208 cc自然進氣的M156，是Mercedes-AMG GmbH公司技術發(fā)展重要的里程碑,。因此即便全新的V8發(fā)動機已經推出,，AMG仍選擇擺放M156在其總部的入口，便可以了解其重要性,。

　　M156取代原本以Mercedes-Benz V8發(fā)動機為基礎所打造的5.5升機械增壓發(fā)動機,。雖然沒有了強制進氣的設計，但是上升至525匹的動力卻更顯凌利,，而對于編輯而言,，那臺V8發(fā)動機細致而柔順的運轉、線性的動力輸出,，更提供與前一代增壓發(fā)動機完全不同的體驗,。

　　而時隔4年，AMG再次選擇在S-Class以及CL-Class小改款的時候,，發(fā)表最新一代的發(fā)動機,。符合時代的潮流，以5.5升的「小」排氣量,，搭配高達100 Bar的缸內直噴供油系統(tǒng)與雙渦輪增壓系統(tǒng),，提供AMG車主全新動力的選擇。據(jù)AMG研發(fā)主管Martin Hart表示,，新發(fā)動機高效率的設計,，再加入Stop/Start自動熄火系統(tǒng)與離合器設計的MCT變速箱，還有發(fā)電機管理系統(tǒng)等諸多設計,，能讓全新的CL 63 AMG比現(xiàn)款省油25%,，表現(xiàn)不凡。

　　但即便環(huán)保,，M157發(fā)動機的動力輸出依舊提高至544匹,，較前一代產品更提高了將近5%，這樣驚人的成就,，讓編輯飛越1/4個地球,，親自來瞧瞧,，4年前的勁駒，是否真的脫胎換骨,？在起飛超過48小時之后,，編輯終于看到了全新的CL 63 AMG。

● 新一代車頭設計,，更顯主宰氣勢

　　說是全新,，其實并不全然正確，因為CL 63 AMG與S 63 AMG,，是隨著車系小改款后,，所推出的產品，在底盤與車體結構設計上,，與4年前的那輛CL 63 AMG并無大幅變動,。但是從車頭看去的第一眼，就讓編輯為其著迷,。

　　現(xiàn)行的CL 63 AMG,，基于CL車系原有圓潤的鈑件，利用新增的空力套件,，讓其展現(xiàn)出AMG所應有的霸氣與勁道,。但在小改款工程后，透過全新的鈑件設計,，讓小改款的CL有著不同的面貌,，再輔以AMG設計師的巧手,，讓其完全擺脫了現(xiàn)行CL車系圓潤的視覺效果,呈現(xiàn)超跑般的銳利風格,。 

　　全新的發(fā)動機蓋設計,，是其中最關鍵的部份,。原本圓潤的巨大鈑件,，設計師為其加入了4道折線，加入了立體與層次,，讓原來一體式的設計顯得平淡,。而Mercedes-Benz新一代讓水箱罩突出成為立體車鼻的設計,，在小改款的CL 63 AMG上亦同步出現(xiàn),，折線的銳利也加強了性能化的扮相,。

　　而新一代AMG空氣套件的設計,，外八字的線條更為直接,，少了圓角的拖泥帶水，與現(xiàn)今汽車市場科技化風格的走向相符,，將有性能的時尚感,。而中間下氣壩黑色的設計，CL 63 AMG前方的視覺更象是具有雙進氣口的戰(zhàn)機,，在新的LED行車燈與新一代外展式的頭燈設計點綴,，展現(xiàn)前衛(wèi)的質感,，相當有型,。而前輪后方的葉子板,，雖不若現(xiàn)行車款刻意拉出輪拱的設計，但是整體外擴的存在感,，讓CL 63 AMG更顯主宰全局的氣勢,。

　　車身側面的線條則與現(xiàn)行車款的相仿,，最大的差別是以V8 Bi-Turbo的字樣,，取代了原有6.3 V8的字樣,，彰顯其本質上的差異,。車尾的部份則是將倒車燈并排在車牌的左右,，并以2組并排的方形排氣飾管與加入LED設計的尾燈組,，提供不同的視覺效果。

　　整體而言,，全新的CL 63 AMG的外觀設計,，車頭的全新風格，看得出是設計師打造的重心所在,，而搭配試乘車輛的霧銀烤漆,，整體成果可說是賞心悅目，令人心動,。

● 底盤調校精進,，乘坐舒適性提升

　　隨著外型的品評之后，試駕的行程也自然接著展開,。說來慚愧,，編輯對于全新CL 63 AMG的第一個體驗，并不是手握方向盤,、右腳全油門在高速公路上的奔馳,，而是乖乖坐在副駕駛座，體驗CL 63 AMG的乘坐舒適表現(xiàn),。

　　出國在外,，編輯習慣將證件及器材收在旅館的保險箱，忙中有錯,，忽略了國際駕照也在其中,，在進行證件查驗時才忽然想起,，雖請原廠人員代為拿取,，卻也因而錯過了早上試駕的機會。不過也因而讓編輯能撇開對方向盤的渴望,，好好的體驗CL 63 AMG的乘坐表現(xiàn),。

　　時近中午，陽光正暖,，干冷的空氣讓陽光灑在身上的感覺隔外愉悅,。在原廠人員的安排下,，試車的行程并不是慣常使用的Autobahn，而是山林錯落有致,，色彩繽紛的鄉(xiāng)間小路,。雖然少了極速250公里以上的測試機會，但是試車鮮少安排這樣的蜿蜒山路,，讓人對于CL 63 AMG的底盤調校,，有更清楚的認識。

　　行駛在德南丘陵的稜在線,，兩旁山谷,、草原及樹林，美不勝收,。同行的駕駛同樣輕松柔順,，讓整個路程的乘坐極為舒適。面對著連線的彎道,，CL 63 AMG的ABC主動車身控制系統(tǒng),，利用氣壓式底盤系統(tǒng)，適時地調整懸載系統(tǒng)的軟硬與阻尼,，提供一致的乘坐感,。偶爾壓過地面的裂痕，若不是編輯有著注意路面的習慣,，從座椅及底盤系統(tǒng)的聲響,，幾乎無法感覺到路面的變化。

　　而在彎道之中,，ABC系統(tǒng)也會主動調整4組懸掛系統(tǒng)的設定,，讓車輛平順而穩(wěn)定，十分舒適,。在連續(xù)彎曲的鄉(xiāng)間道路上,，即便以時速100公里通過，車輛依舊平穩(wěn)而安靜,，相較于記憶中4年前的CL 63 AMG,，有著更上層樓的感覺。風噪也獲得良好的抑制,，與同車乘客之間即便輕聲閑聊,，不會有任何困難。若是不知情下,，或許會將其與普通版的S-Class搞混,，這對于如此性能輸出的車輛而言，是少見的,�,；蛟S也是為了怕消費者搞混,，精心調校的AMG專屬V8排氣聲浪，不時地在同行踩踏油門時,，提醒大家其來自Affalterbach的尊貴身份,。

　　到了用位于山頂?shù)某潜ぃ�利用Autobahn先行前來的原廠人員,，揮舞著編輯的證件夾,，一切封印終于解除，下午,，就是時隔4年的再相逢,。

● 內裝性能化，配備齊全

　　在享用原廠熱情招待的星級料理,，編輯迫不及待地跳上了CL 63 AMG的駕駛座,。一切的內裝極為熟悉。由于是小改款的緣故,，內裝與配備上并沒有做出許多的修改,，仍維持著C216車系以來的設計風格。但試駕的車輛在加入了碳纖維的內裝套件之后,，整個氛圍自是與一般的車室不同,，戰(zhàn)意十足，與外觀的相襯,。

　　就配備部份,，身處于品牌中頂尖的地位，CL 63 AMG的車主,，自然無需擔心,，所有的配備一應而足，不論是COMAND系統(tǒng),、音響系統(tǒng),、數(shù)位電視系統(tǒng)，一應而全,。而隨著小改款配備的提升,，Splitview液晶熒幕也導入新的CL 63 AMG，讓副駕駛座的乘員能全程享受視聽娛樂,，而不必為了導航而無聊枯坐一整天,。