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為城市而改變 測試2011款JEEP大切諾基

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  [汽車之家 評測]  最近幾年,,克萊斯勒一直想在國內(nèi)為Jeep確立一個更高端的品牌形象,,收回北汽Jeep商標的使用權就是其中一個動作,如今你看到的新Jeep們都是原裝進口,,最便宜的也要二十多萬,,就連前一陣子上市的新款牧馬人也把內(nèi)飾重新裝扮了一番,讓人刮目相看,。在這樣的背景之下,,2011款全新大切諾基走上“城市豪華SUV”的道路應該說早在預料之中。這個在你印象中不修邊幅的粗獷漢子是否已經(jīng)找到合體的禮服了呢,?我們一起來研究一下,。

汽車之家


:為方便閱讀  下文將“全新大切諾基”統(tǒng)稱為“新大切”


發(fā)動機和變速箱

  測試車是5.7升頂配車型,動力單元和變速箱沿用了上一代的配置,。單頂置凸輪軸,、半球燃燒室的5.7升HEMI發(fā)動機,,最大功率259kW,峰值扭矩520N·m,,變缸技術能在低負荷工況時從8缸切換到4缸工作,,由于是大尺寸SUV我們沒測油耗,從行車電腦的數(shù)據(jù)來看比預期的低上一些,,在20升附近徘徊,。

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 5.7 旗艦導航版

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 5.7 旗艦導航版

  HEMI發(fā)動機有著傳奇般的歷史,夸張的排量霸氣外露,,它也一度是顆耀眼的明星,,只是今天看來這位昔日王者平淡的參數(shù)優(yōu)勢并不明顯,僅靠汽缸容量來刺激消費者的時代已經(jīng)過去了,,值得慶幸的是我們還有3.6升的全新發(fā)動機可以選擇,。五速手自一體變速箱型號545RFE,手動模式采用橫向加減擋,,標準的奔馳風格,。

● Selec-Terrain駕駛模式選擇系統(tǒng)

  在聊日常駕駛感受之前,先給大家介紹一下新大切搭載的Selec-Terrain駕駛模式選擇系統(tǒng),,排擋桿后方的控制面板讓我想起了路虎的全地形反饋系統(tǒng),,兩者的工作原理也很類似,只是新大切的控制面板的看起來更簡潔一些,。

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 5.7 旗艦導航版

  使用方面,,這套系統(tǒng)提供運動、雪地,、自動,、泥沙、巖石攀爬五個模式,,每個模式組合了不同的發(fā)動機輸出,、變速箱換擋邏輯、空氣懸掛高度,、四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配方式,、ESP系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)的開啟關閉等多項參數(shù),最大程度降低駕駛者在不同路況下的駕駛難度,。自動模式下系統(tǒng)會選擇合適的底盤高度,,你也可以通過右側(cè)的按鍵手動選擇高度,而其他模式中系統(tǒng)則會選擇相應底盤高度,,不能手動控制,,另外越野功能最強大的攀巖模式需要在打開低速四驅(qū)功能后才能啟動。

● 日常駕駛

  為了順利完成轉(zhuǎn)型,這一代大切向市場,、向鋪裝路面妥協(xié)了很多東西,,比如徹底的承載式車身以及前后獨立懸掛,跟采用整體橋后懸的老款相比,,現(xiàn)在的公路表現(xiàn)有了質(zhì)的提升,,細膩溫柔了許多,懸掛系統(tǒng)對路面顛簸的過濾進化到美式轎車的水平,,沒有太多信息反饋,,足夠舒服,即使坑洼路面也不會有生硬不安的跳動來煩你,。

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  我一直覺得在這個環(huán)節(jié)上,,大車做得太精致了會有娘娘腔的嫌疑,尤其Jeep這種牌子,,稍有不慎就容易讓人反感,。好在新大切沒有過火到這個程度,它的表現(xiàn)介于雷克薩斯們和奧迪們之間,,適應性很廣,,相信誰都會喜歡這種沒脾氣、不火爆的態(tài)度,。

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 5.7 旗艦導航版

  靈敏的油門踏板需要你花點時間去適應,,即使輕踩也要把速度放緩,否則V8發(fā)動機會非常積極的做出響應,,隨之而來的就是猛然前竄,,當然掌握技巧之后,便會發(fā)現(xiàn)與它的交流并不困難,,強大的動力輸出呼之即來,,前提是腳脖子控制得當。這種油門設定在野地里可不大合適,,好在Selec-Terrain已經(jīng)把問題解決了,,什么路況就選什么模式。

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 5.7 旗艦導航版 汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 5.7 旗艦導航版

  不過并不需要常把旋鈕調(diào)來調(diào)去的,,90%的時間里我都在使用AUTO模式,,扭矩輸出按照前40后60的比例來分配,,提供了非常協(xié)調(diào)的動態(tài)感受,。不必為龐大的車身擔心,新大切在路上一點也不笨拙,,不過你得學會習慣它的方向盤,,3.6圈的轉(zhuǎn)動圈數(shù)還是為了照顧越野路段需要,掉頭、揉庫之類動作就要花點力氣了,。

汽車之家 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 5.7 旗艦導航版

  假如你不是個狂熱的越野愛好者,,那么可調(diào)空氣懸掛更多的還是以玩具的身份出現(xiàn)在你的日常駕駛當中。比如等紅燈等的無聊了,,或者遇到個馬路牙子突然想要征服一下,,動動手指就能讓自己的身體升高、降低,,這種簡單的快樂也許比不上翻山越嶺的成就感(雖說新大切干這些也不在話下),,但時不時的享受一下路人驚訝的目光也是很討好自己的一件事情。

文章標簽: SUV試駕評測 性能測試
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  • 大切諾基(進口) 2018款 3.6L 高性能四驅(qū)版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.29 44.30 13.60
    測試文章:極致展現(xiàn) 測大切諾基3.6L高性能四驅(qū)版
    評測編輯-:

    3.6L高性能版Trailhawk是一款個性十足的車型,外觀上Trailhawk套件彰顯著不一樣的特性,。內(nèi)在Quadra-Drive 2智能全時四驅(qū)系統(tǒng),、手動鎖止的后差速器、7大全路況駕駛模式選擇,、扭矩放大等功能讓其四驅(qū)越野性能得到大幅提升,。

    評測編輯-鄭雷:

    Jeep大切諾基的越野能力毋庸置疑,甚至面對專業(yè)越野車的項目,,也能輕松應對,,表現(xiàn)優(yōu)異。

    評測編輯-梁奇:

    Trailhawk代表越野性能的極限,,不過在城市里它也能很好地扮演家用車的角色,,內(nèi)飾空間基本都符合日常使用,做到了玩樂主義和實用主義的平衡,。

  • 大切諾基(進口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享導航版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.93 43.41 9.23
    測試文章:真的很省油,! 測試Jeep大切諾基柴油版
    評測編輯-盛元珺:

    一臺車重超過2.4噸的SUV車型,僅有9L出頭的百公里油耗,,表現(xiàn)非常不錯,。而且作為一款柴油車,它對噪音和振動的抑制表現(xiàn)得都不錯,,坐在車內(nèi)基本感覺不出和汽油發(fā)動機的車型有何區(qū)別,。不過目前國內(nèi)部分地區(qū)對柴油車有種種限制,這是消費者不得不面對的問題,。

    評測編輯-黃正橋:

    對一臺車重接近2.5噸的中大型豪華SUV而言,,不到8秒的0-100km/h加速,僅9L出頭的百公里油耗表現(xiàn),,還有什么可說的呢,?不過剎車系統(tǒng)的熱衰減有些嚴重,而柴油動力在部分城市的推廣也受到政策的影響,,這是購車時不得不考慮的現(xiàn)實問題,。

    評測編輯-李店斌:

    柴油版車型除了帶給我們不錯的燃油經(jīng)濟性之外,它的平順性也是值得我們肯定的,,對于真的想買它的人來說,,從哪方面看都夠用了。剎車系統(tǒng)方面,,我覺得還是有一定提升空間的,。

  • 大切諾基(進口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.44 40.63 --
    測試文章:木桶效應?2014款大切諾基3.6L性能測試
    評測編輯-梁�,。�

    3.6L+8AT的組合我認為才是大切的主流配置,能滿足日常駕駛,,又有一定的動力儲備,,同時經(jīng)濟性又可以保證。越野能力方面通過測試能看到受輪胎的影響非常明顯,,所以那些想越野的朋友們還是多考慮一下輪胎的問題,,其他硬件已經(jīng)可以滿足了。

    評測編輯-胡正暘:

    之前測試5.7升版本的時候,,就覺得那是一款即將被市場拋棄的產(chǎn)品,。這款3.6升更符合消費者需求,豪華性,、越野性兼顧,,上得廳堂下得廚房,價格也還不錯(別跟原產(chǎn)地比,,咱比不了),。

    評測編輯-羅浩:

    8AT變速箱讓大切諾基的公路駕駛舒適性有了巨大提升,3.6L發(fā)動機的各項性能也滿足日常需求,,而且它的四驅(qū)越野表現(xiàn)完全不輸各路百萬級SUV,,總體來說非常值得考慮。

  • 大切諾基(進口) 2014款 5.7L 旗艦尊悅版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.72 42.11 --
    測試文章:終極較量,!七款百萬級豪華SUV全面對比
    評測編輯-梁�,。�

    這一代大切諾基的外形經(jīng)過了重新打造,特別是面部表情更豐富,、更有霸氣,,不再像上一代車型那樣是個呆頭呆腦的大塊頭。四驅(qū)能力經(jīng)過實際驗證完全沒問題,,動力表現(xiàn)跟我們預期有些差距,,總感覺他還能跑的更快一些,舒適性方面應該是它的強項,,這個級別當中屬于比較出色的,。

    評測編輯-胡正暘:

    在歐系、日系的雙向夾擊下,,大切諾基試圖盡量提升自己的豪華感,,它的精致程度還有提升空間,好在越野能力沒被削弱,。對大部分人來說5.7升版本已經(jīng)沒什么競爭力了(除非你念舊),,期待3.6L的表現(xiàn),。

    評測編輯-羅浩:

    大切諾基繼承了Jeep品牌一貫出色的越野性能,同時公路駕駛表現(xiàn)也令人滿意,,不過5.7L車型龐大的排量和偏高的售價很可能讓一些消費者望而卻步,,如果對動力沒什么太高要求,選擇更經(jīng)濟的3.6L車型就夠了,。

  • 大切諾基(進口) 2011款 5.7L 旗艦導航版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.63 42.31 --
    測試文章:為城市而改變 測試2011款JEEP大切諾基
    評測編輯-孟慶嘉:

    雖說不是強悍的機械差速鎖,,但憑借中、后的兩套限滑差速器以及十分有效電子輔助系統(tǒng),,2011款大切諾基也可以做到良好的通過性與脫困性,;另外,,它的外在氣概與內(nèi)部的現(xiàn)代技設備均得到提升,,從實力上講也比之前有了明顯進步,所以得打個高分,。

    評測編輯-梁�,。�

    新一代大切諾基的改變是顯而易見的,更加豪華精致的設計讓它步入了豪華SUV的行列,,但畢竟它還是一輛傳統(tǒng)的美國車,,想真正的在豪華SUV市場站穩(wěn)腳跟還需要努力。不過要從越野的角度來看,,新大切諾基依然是無可挑剔的,,畢竟這是Jeep天生的基因。

    評測編輯-羅浩:

    我們可以清楚的看出,,新款大切諾基正在大幅度的向豪華城市SUV風格靠攏,,公路行駛時的舒適性令人印象深刻,同時它的越野性能又幾乎無可挑剔,,只是這臺美式傳統(tǒng)的5.7升大排量自然吸氣發(fā)動機的動靜有點大,,動力卻沒有想象中那么強。

  • 大切諾基(進口) 2007款 4.7L 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.30 43.40 --
    測試文章:性格無法拷貝——全面測試Jeep大切諾基
    評測編輯-韓路:

    就像文章寫的一樣,,大切諾基絕對是一種性格的體現(xiàn),一種桀驁不馴的男人象征,。在測試的過程中,,我們體驗到了一款原汁原味的美國越野車,直率并且粗魯,。但是如果你想擁有這個很MAN的車之前,,請你對狹窄的空間和一般的做工做好心里準備,。

    評測編輯-王苦公:

    大切諾基的動力讓我印象深刻,尤其是新大切諾基的動力調(diào)校和行駛感覺更加偏重城市一些,,并不再是一味蠻干的一個美國猛男的形象了,,偏重城市的細膩駕駛感覺是我比較喜歡的地方。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新大切諾基的外形可以說改變比較大,,之前版本很受認可的較為柔順的外形這次徹底改變成為直切的造型,這個轉(zhuǎn)變讓我有些不適應,。越野性能方面,,大切還是那么的勇猛,一種征服感油然而生,。

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大切諾基(進口) 2011款 5.7L 旗艦導航版

指導價:78.99萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:5.7L 352馬力...
變速箱:5擋手自一體