[汽車之家 評測] 最近幾年,,克萊斯勒一直想在國內(nèi)為Jeep確立一個更高端的品牌形象,,收回北汽Jeep商標的使用權就是其中一個動作,如今你看到的新Jeep們都是原裝進口,,最便宜的也要二十多萬,,就連前一陣子上市的新款牧馬人也把內(nèi)飾重新裝扮了一番,讓人刮目相看,。在這樣的背景之下,,2011款全新大切諾基走上“城市豪華SUV”的道路應該說早在預料之中。這個在你印象中不修邊幅的粗獷漢子是否已經(jīng)找到合體的禮服了呢,?我們一起來研究一下,。
◆ 注:為方便閱讀 下文將“全新大切諾基”統(tǒng)稱為“新大切”
● 發(fā)動機和變速箱
測試車是5.7升頂配車型,動力單元和變速箱沿用了上一代的配置,。單頂置凸輪軸,、半球燃燒室的5.7升HEMI發(fā)動機,,最大功率259kW,峰值扭矩520N·m,,變缸技術能在低負荷工況時從8缸切換到4缸工作,,由于是大尺寸SUV我們沒測油耗,從行車電腦的數(shù)據(jù)來看比預期的低上一些,,在20升附近徘徊,。
HEMI發(fā)動機有著傳奇般的歷史,夸張的排量霸氣外露,,它也一度是顆耀眼的明星,,只是今天看來這位昔日王者平淡的參數(shù)優(yōu)勢并不明顯,僅靠汽缸容量來刺激消費者的時代已經(jīng)過去了,,值得慶幸的是我們還有3.6升的全新發(fā)動機可以選擇,。五速手自一體變速箱型號545RFE,手動模式采用橫向加減擋,,標準的奔馳風格,。
● Selec-Terrain駕駛模式選擇系統(tǒng)
在聊日常駕駛感受之前,先給大家介紹一下新大切搭載的Selec-Terrain駕駛模式選擇系統(tǒng),,排擋桿后方的控制面板讓我想起了路虎的全地形反饋系統(tǒng),,兩者的工作原理也很類似,只是新大切的控制面板的看起來更簡潔一些,。
使用方面,,這套系統(tǒng)提供運動、雪地,、自動,、泥沙、巖石攀爬五個模式,,每個模式組合了不同的發(fā)動機輸出,、變速箱換擋邏輯、空氣懸掛高度,、四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配方式,、ESP系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)的開啟關閉等多項參數(shù),最大程度降低駕駛者在不同路況下的駕駛難度,。自動模式下系統(tǒng)會選擇合適的底盤高度,,你也可以通過右側(cè)的按鍵手動選擇高度,而其他模式中系統(tǒng)則會選擇相應底盤高度,,不能手動控制,,另外越野功能最強大的攀巖模式需要在打開低速四驅(qū)功能后才能啟動。
● 日常駕駛
為了順利完成轉(zhuǎn)型,這一代大切向市場,、向鋪裝路面妥協(xié)了很多東西,,比如徹底的承載式車身以及前后獨立懸掛,跟采用整體橋后懸的老款相比,,現(xiàn)在的公路表現(xiàn)有了質(zhì)的提升,,細膩溫柔了許多,懸掛系統(tǒng)對路面顛簸的過濾進化到美式轎車的水平,,沒有太多信息反饋,,足夠舒服,即使坑洼路面也不會有生硬不安的跳動來煩你,。
我一直覺得在這個環(huán)節(jié)上,,大車做得太精致了會有娘娘腔的嫌疑,尤其Jeep這種牌子,,稍有不慎就容易讓人反感,。好在新大切沒有過火到這個程度,它的表現(xiàn)介于雷克薩斯們和奧迪們之間,,適應性很廣,,相信誰都會喜歡這種沒脾氣、不火爆的態(tài)度,。
靈敏的油門踏板需要你花點時間去適應,,即使輕踩也要把速度放緩,否則V8發(fā)動機會非常積極的做出響應,,隨之而來的就是猛然前竄,,當然掌握技巧之后,便會發(fā)現(xiàn)與它的交流并不困難,,強大的動力輸出呼之即來,,前提是腳脖子控制得當。這種油門設定在野地里可不大合適,,好在Selec-Terrain已經(jīng)把問題解決了,,什么路況就選什么模式。
不過并不需要常把旋鈕調(diào)來調(diào)去的,,90%的時間里我都在使用AUTO模式,,扭矩輸出按照前40后60的比例來分配,,提供了非常協(xié)調(diào)的動態(tài)感受,。不必為龐大的車身擔心,新大切在路上一點也不笨拙,,不過你得學會習慣它的方向盤,,3.6圈的轉(zhuǎn)動圈數(shù)還是為了照顧越野路段需要,掉頭、揉庫之類動作就要花點力氣了,。
假如你不是個狂熱的越野愛好者,,那么可調(diào)空氣懸掛更多的還是以玩具的身份出現(xiàn)在你的日常駕駛當中。比如等紅燈等的無聊了,,或者遇到個馬路牙子突然想要征服一下,,動動手指就能讓自己的身體升高、降低,,這種簡單的快樂也許比不上翻山越嶺的成就感(雖說新大切干這些也不在話下),,但時不時的享受一下路人驚訝的目光也是很討好自己的一件事情。
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