● 空間感受
由于該車低矮的流線外形車身加之長車頭轎跑式風格,，車內(nèi)空間表現(xiàn)上肯定不如傳統(tǒng)的中大型行政轎車,。坐在前排的體驗者身高180cm,，一拳的頭部空間相比德系對手有一些差距,，但基本上還算滿意。我們再來看看后排,。
后排座椅在標準狀態(tài)下車上乘員頭部空間被后掠車頂壓縮至四指,；而腿部兩拳的余量與一些長軸距中型車相似，活動空間比較受限,。不過M25還有更加運動的一面,，故大空間顯然不是它所要追求的重點。
這張圖片表現(xiàn)的是座椅后仰時的活動空間,，整體變化與之前不大,，腿部雖然減少了一拳，但這種半躺姿勢本身就不適合翹腿,，所以少的空間就顯得不太重要了,。
后排中央頭枕扁平且角度完全固定的頭枕使用起來非常不舒服，頭部和頸部基本得不到支撐,，狀態(tài)比較尷尬,。也許把頭枕設(shè)計得盡量扁平很可能是為了不遮擋后窗視線。
『后鋁合金多連桿獨立懸掛』
這只旅行箱放入縱深為900mm的后備廂絲毫沒有問題,，但如果需要并排放入兩個就無能為力了,，因為粗壯的后鋁合金多連桿獨立懸掛占據(jù)了后備廂很大面積，使得最窄處僅為710mm,，非常不利于裝載較寬的長方形物品,。
● 總結(jié)
通過視覺、觸覺,、科技,、乘坐以及空間五個切入點感受英菲尼迪M25后發(fā)現(xiàn)其身上許多理念和觀點有別于歐系中大型豪華車，雖然它的主力銷售市場是北美,，但還是在不經(jīng)意間透露了自己日系車的印記,。乘坐與性能并存是它的魅力所在，我們現(xiàn)已經(jīng)從多個角度了解了該車在乘坐上的豪華感受,。而2.5V6那235馬力的動力輸出,、前雙交叉臂鋁合金前懸、后多連桿鋁合金后懸以及FR布局的駕駛樂趣則交給評測組同事,，讓他來帶我們領(lǐng)略M25的另一番激情感受,，請大家關(guān)注下一頁的評測文章。（文/圖 汽車之家 朱黎 攝影 梁巍）
