● 駕駛感受
2011款致勝將會有四種動力可供選擇，2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機大家已經(jīng)再熟悉不過了,。而2.0GTDi發(fā)動機也將會推出兩種調(diào)教的版本,，203馬力的低輸出版本我們已經(jīng)在沃爾沃的和S80L上進行過測試（點擊閱讀），而240馬力的版本則是我們首次接觸,，也是此次測試的重中之重,。
| 發(fā)動機 | 致勝GTDi200 | 致勝GTDi240 |
| 最大馬力(Ps)： | 203 | 240 |
| 最大功率(kW)： | 149 | 176.5 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 300 | 340 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 1750-4500 | 1900-3500 |
相比203馬力的GTDi200，240馬力的GTDi在最大功率和扭矩方面分別領(lǐng)先了37馬力和40牛米,?？紤]到搭載203馬力發(fā)動機且車重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8秒的成績，所以我們也非常期待這款動力更強的GTDi240在致勝上的表現(xiàn),。
如果說在發(fā)動機上兩車還存在著參數(shù)上的差別,，那么這臺我們熟悉的采用濕式雙離合技術(shù)的Powershift六擋變速箱則在硬件與沃爾沃車型完全相同。那么它與沃爾沃車型上的調(diào)教是否會有所不同呢,？讓我們通過駕駛體驗和測試來告訴您,。
雖然發(fā)動機的動力參數(shù)十分驚人，但是實際感受上GTDi+Powershift的組合仍然不會給你那種非?！懊汀钡母杏X,。即便是油門到底，強大的動力也會以比較線性柔和的方式輸出,，對于爭分奪秒的比賽來說這樣的調(diào)教可能并不合適,，但是日常使用的話我覺得很好，至少不會讓坐車的人產(chǎn)生各種眩暈的感覺,。
日常駕駛時Powershift的工作非常積極,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會被牢牢的控制在2000轉(zhuǎn)以下，而與積極升擋形成鮮明反差的則是變速箱對于降檔的把握,，變速箱會盡自己最大的努力保持在高檔位上,，當收油時甚至會出現(xiàn)低至1100轉(zhuǎn)也不換擋的情況，而此時發(fā)動機也會由于轉(zhuǎn)速過低而產(chǎn)生輕微的抖動,。這樣的調(diào)教顯然是為了盡可能的降低油耗,，那么致勝能做到嗎？這里先賣個關(guān)子,，下頁的油耗測試會有交代,。
車輛的方向盤確實很沉，在城市中駕駛時甚至會感到一絲的吃力,，不過這樣的設(shè)計顯然有利于提高駕駛的穩(wěn)定性,，當車輛以超過百公里的時速行駛時，方向盤上不會傳遞出太多的不安,，而在超越一些大貨車的時候,，橫風對于車身穩(wěn)定性的影響也并不明顯。2011款致勝并沒有在懸掛和操控性上向舒適妥協(xié),，從容,、穩(wěn)定是此次三亞之行它留給我的一個總體的印象。
致勝在不同車速下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速居然和沃爾沃S80L完全相同,，看來兩車變速箱在齒比的設(shè)置上也基本相同,。另外一點印象比較深刻的是當松開油門時你幾乎感覺不到那種動力被切斷的感覺，車速將會以一個極慢的速度下降,，明顯減少了收油時所產(chǎn)生的那種不舒適感,。看來致勝不僅是在加油時線性,，在收油的時候同樣不會突兀,。