啟動(dòng)車輛,，扣好安全帶,，如果電量充足的話發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻熄火，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)空調(diào)和轉(zhuǎn)向助力等設(shè)備,，車內(nèi)可以隱約聽(tīng)見(jiàn)電動(dòng)機(jī)發(fā)出的嘶嘶噪音，除此之外周圍趨于寂靜,，仿佛坐在高科技太空艙里,。官方資料中稱，蓄電池組可儲(chǔ)備1.7千瓦時(shí)的能量,，在純電動(dòng)模式下可以支持這輛整備質(zhì)量2.3噸的車行駛2公里,，最高車速為50km/h。
『怠速時(shí)若電量不足,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給蓄電池充電』
然而在現(xiàn)實(shí)中,，這種理想狀態(tài)很難實(shí)現(xiàn)，如果想讓途銳混合動(dòng)力能夠像普銳斯那樣在低速時(shí)完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的話,，你就必須極為輕柔的控制油門,，那樣的加速過(guò)程即使是最慢性子的司機(jī)也無(wú)法忍受。有一種情況倒是可以充分發(fā)揮純電動(dòng)的效能,，那就是在龜速蠕動(dòng)的堵車路段,。
『純電動(dòng)模式電能走向，此狀態(tài)通常不能維持很長(zhǎng)時(shí)間』
所以,，任憑你怎么溫柔的駕駛,，發(fā)動(dòng)機(jī)還是要長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)的，但它總是不放過(guò)任何一個(gè)能休息的機(jī)會(huì),。比如在巡航狀態(tài)下,，只要稍微收一點(diǎn)點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速表立刻歸零,，此時(shí)狀態(tài)就是上面提到的,，干式離合器讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱完全分離，車速依靠電動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)維持著,，只不過(guò)維持不了多久,，車速還是會(huì)緩緩的下降，直到駕駛者沉不住氣了,，開(kāi)始對(duì)油門稍加施力,，發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速表瞬間彈回1500轉(zhuǎn)/分鐘之上，常規(guī)動(dòng)力重新參與驅(qū)動(dòng)車輛加速并且給蓄電池充電,。
在行駛過(guò)程中,，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停可以做到幾乎令人無(wú)法察覺(jué)的程度,，可惜剎車似乎是所有混合動(dòng)力車型難以完美處理的環(huán)節(jié),，途銳混合動(dòng)力也一樣。它的能量回收系統(tǒng)會(huì)在車輛滑行減速過(guò)程中把車輪的動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能,，儲(chǔ)存在電池中,，這會(huì)讓剎車踏板的腳感過(guò)分敏感，剎車力度相對(duì)缺乏線性,，需要一段時(shí)間的適應(yīng),。
『全力加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛』
毫無(wú)疑問(wèn),，電能來(lái)自汽油,，不過(guò)在急加速的時(shí)候，你姑且可以暫時(shí)認(rèn)為電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是“白來(lái)的”,。額外的46馬力仿佛是“超推進(jìn)模式”,，原本就是高功率調(diào)教的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上電動(dòng)機(jī)的輔助,，使得途銳混合動(dòng)力版雖然增加了一百多公斤的重量,，卻依然能夠在直線加速中輕松超越普通版途銳3.0T車型成為目前全系中0-100km/h加速最快的、極速最高的,、也是油耗最低的車型,。
