●大切諾基
亮點(diǎn)：空氣懸掛舒適型好，傻瓜越野
汽車之家已經(jīng)對大切諾基進(jìn)行過詳盡測試,，所以下面對于大切諾基的外形空間、動力性能方面就不再贅述了,?？梢渣c(diǎn)擊以下鏈接來了解具體描述。
為城市而改變 測試2011款JEEP大切諾基
http://zphnet8.com/drive/201103/176874.html
在摩押市旁邊的沙漠中,，大切諾基的表現(xiàn)是最偏向于舒適型的,，作為Jeep目前唯一裝配空氣懸掛的車型在此次旅途中顯得格外的突出。
首先這一代大切諾基的隔音和懸掛性能令人印象深刻,，在我第一次試駕大切諾基的時(shí)候就有這樣的感覺,，此次經(jīng)歷了復(fù)雜的路面情況，這一點(diǎn)再一次被印證了,。通過砂石路面時(shí)車身沒有多余的共振,，對顛簸的吸收能力確實(shí)很強(qiáng)。
而且這一代大切諾基采用了多模式控制單元,，即事先選好要走什么樣的路段就可以傻瓜越野了,，這也是目前豪華SUV最流行的裝備。
那么大切諾基的越野能力怎么樣呢,？此次試駕的路面為起伏較大的巖石路段,，所以將旋鈕節(jié)到巖石模式，底盤會自動升高,，如果遇到大的障礙還可以繼續(xù)用手動調(diào)節(jié)將底盤升高到極限——269.5mm,，按下4WD LOW切換到低速模式，然后放開剎車踏板控制好方向即可,，剩下的事情交給控制單元和底盤去解決吧,。
電子設(shè)備讓越野變得很有科技感,，在談笑間通過一連串復(fù)雜路段也是一種享受。其實(shí)即便是專業(yè)越野車,，它一生中的大部分時(shí)間還是在公路上跑的,，如果不是機(jī)械控的話，我想選擇一臺能舒適的SUV當(dāng)座駕是更好的選擇,。在此次幾公里的越野路段里,，喝彩屬于牧馬人，但是在幾十公里的回程公路上,，更多的人把目光和口水獻(xiàn)給了大切諾基,。魚和熊掌不可兼得，選擇哪個就是喜好問題了,。
大切諾基的3.6L發(fā)動機(jī)是全新的全鋁雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī),，采用了可變氣門正時(shí)（VVT）技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)性方面有很大優(yōu)化,，其配有Quadra-Trac II四驅(qū)系統(tǒng),；大排量車型搭載的是一臺5.7L HEMI發(fā)動機(jī)，配有Quadra-Drive II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，它比Quadra-Trac II多了前后橋電子差速鎖,。
3.6L/5.7L兩個排量的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：
3.6L車型的Quadra-Trac II四驅(qū)系統(tǒng)對于多數(shù)復(fù)雜路面來說都足夠用了，大切諾基的剎車電子輔助制動力很不錯,，可以保證車輛的脫困性,。而5.7L車型的Quadra-Drive II可以完成更極限的路況，因?yàn)殡娮?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">差速鎖是主動的,，在反應(yīng)速度和效果上都要好于單純的剎車電子輔助,。
在此次越野過程中，無論是3.6L還是5.7L,，動力都是足夠用了,，因?yàn)檫@個排量的越野車，在掛上低速擋后,，成倍放大的扭矩對于通過任何障礙都是夠用的,，唯一能影響通過能力的就是能不能把這些力氣用對地方，只要選擇的路線得當(dāng),，通過障礙基本不成問題,。
如果說在此次越野旅途中大切諾基唯一遺憾的地方，只有它的長軸距了,，長達(dá)2915mm的軸距限制了大切諾基的極限,。特別是沒有配備空氣懸掛的3.6L低配車型，在此次旅途中頗顯尷尬，跨過障礙時(shí)托底是常事兒,。有得必有失,，在享受大空間的同時(shí)通過性就會相對的妥協(xié)。