保時捷博物館
在1948年費迪南德?保時捷創(chuàng)造了品牌到現(xiàn)在已經(jīng)有63年的歷史,。通常,，一些有歷史的品牌都會有自己的博物館,，保時捷也同樣。2007年保時捷在德國斯圖加特建立了新博物館,，不過對于我們來說德國有些遙遠。但是在這次的嘉年華中,，保時捷將博物館也搬到了北京,，不過僅僅是超濃縮型的,。
RS Spyder
保時捷RS Spyder配備了碳纖維凱夫拉單殼體車身，搭載V8發(fā)動機,，汽缸夾角為90度,，功率達到368kW(500Ps)，截止08年底,，該車參賽34場,，24場贏得同級冠軍，11次奪得總冠軍,。
917 KH
918 KH代表了保時捷打造的最強且速度最快的賽車,，層摘得戴通納和勒芒等經(jīng)典比賽的總冠軍。
935
935是911的的衍生產(chǎn)品,，提供441kW（600Ps的最大功率）
928 GTS
928車型與1977年3月在日內(nèi)瓦車展上首度亮相,，該車型從1977年生產(chǎn)一直延續(xù)
到1995年，功率為257kW（350Ps）的928 GTS問世標志著開發(fā)達到高潮,。
911 SC“Safari”
在拉力賽上同樣有保時捷的身影,，20世紀70年代東非肯尼亞拉力賽到被公認為最難、最苛刻的世界級賽事,，全部賽程超過5000公里,，保時捷與1971年、73年和74年參加了比賽,，但都因技術故障與冠軍無緣,。1978年911 SC型兩臺車再次參賽，功率提升至184kW（250Ps）,，并加固了懸掛,，增大離地間隙，不過遺憾的是之取得第二名和第四名,。
356 1500Speedster
1953年基本售價僅為3000美元的365車型生產(chǎn),，由于售價限制，所以只能通過削減成本來實現(xiàn),，手段夸張到使用短板前風擋玻璃,，和薄的防雨棚頂。不過這臺車確實經(jīng)典,，我們在電影中經(jīng)常見到,。
904 Carrera GTS
外觀靚麗，車速極高,，這兩個次非常適合形容1963年在亮相的904 Carrera GTS,，該車采用鋼制車架，玻璃纖維加固車身,。曾取得過塔格?佛羅熱大賽兩次GT級別總冠軍,，并在戴通納和勒芒中奪魁,。
這些車不是純展品，它們雖然經(jīng)歷了幾十年的歷史,，但是到現(xiàn)在依然能發(fā)動,，不僅能發(fā)動，還能開動,，而且還能上賽道,！
總結(jié)：
目前中國是保時捷的第二大市場，從活動中我們可以看出保時捷對于中國的重視,，這塊蛋糕的奶油足夠厚,，足夠新鮮，只是這個市場中的消費者還不夠成熟,。如果將一個有沉淀的豪華品牌的經(jīng)典之作買來炫富,，那太惡俗了，在活動現(xiàn)場很遺憾的看到了這種現(xiàn)象,。就像文章里所說的,，在中國這個市場似乎什么好車都不愁賣，不知道這些廠商在中國到底盈利多少,。
保時捷將60多年的文化和歷史注入品牌,，在進入中國的十年中快速得到認可，動力和性能跑車這一概念一直貫徹著品牌內(nèi)所有車型,，接下來的十年將會怎樣,，等下一個十年紀念日看看再說。(圖文 汽車之家 張可)