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舒服又省油 測(cè)試2011款2.0升日產(chǎn)天籟
李志1
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-08-10 01:00

[汽車之家 評(píng)測(cè)] 市場(chǎng)銷量證明,,雷諾日產(chǎn)聯(lián)姻后推出的天籟車型是成功的,。而相比曲高和寡的3.5升公爵車款,此番評(píng)測(cè)的2.0升新天籟顯然肩負(fù)了更重要的銷量任務(wù),。而對(duì)于習(xí)慣了粗暴駕駛的我們來(lái)說(shuō),拖著疲憊的身軀坐進(jìn)天籟,,更像是一種放松,。

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關(guān)于MR20DE型2.0升C-VTC發(fā)動(dòng)機(jī)和XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器

僅就發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),從軒逸逍客再到我們今天要評(píng)測(cè)的2011款天籟2.0L XL舒適版車型,,你都能看到這臺(tái)MR20DE型2.0升直列四缸C-VTC發(fā)動(dòng)機(jī)的身影,,它也是雷諾和日產(chǎn)的共同結(jié)晶。而與主攻緊湊級(jí)車型市場(chǎng)的HR系列和面向中大型車市場(chǎng)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)重點(diǎn)有所不同,,MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)重點(diǎn)更多是要兼顧中低速行駛的充沛扭力和更低油耗,,以適應(yīng)越來(lái)越嚴(yán)峻的排放標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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當(dāng)然,,從更為實(shí)際的技術(shù)層面來(lái)看:這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)亮點(diǎn)是來(lái)自C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)的應(yīng)用,。此外,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸缸體和缸套均采用了一次性圓形加工(也稱真圓內(nèi)徑加工工藝),。相比傳統(tǒng)的橢圓形加工工藝,,減小了缸體與缸套間的有害磨損,保證了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效輸出,,同時(shí)降低油耗,。而對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的控制方面,其主要依靠等長(zhǎng)歧管,、靜音鏈條以及廣泛應(yīng)用于摩托車的平衡軸來(lái)實(shí)現(xiàn),。

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說(shuō)了這么多,也許還有很多朋友在把這臺(tái)MR20DE型發(fā)動(dòng)機(jī)與早前那臺(tái)QR20DE型2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比較,,事實(shí)上,,它們是有著本質(zhì)不同的。參考官方數(shù)據(jù),,你會(huì)看到現(xiàn)款的MR20DE型發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑行程為84mm×90mm,,屬于典型的小缸徑長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。如此設(shè)計(jì),,有利于在更低的轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)峰值扭矩,。因而理論上,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)會(huì)偏向中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出,但受限于較長(zhǎng)的沖程,,其極限轉(zhuǎn)速會(huì)受到限制,。與之相反的,曾經(jīng)的QR20DE型2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑行程為89mm×80mm,,則屬于典型的大缸徑短沖程發(fā)動(dòng)機(jī),,這種結(jié)構(gòu)更利于高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。具體表現(xiàn)會(huì)在后面的數(shù)據(jù)測(cè)試中重點(diǎn)介紹,。

汽車之家 東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2011款 2.0L XL 舒適版

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與之匹配的,,則是第三代Xtronic CVT無(wú)極變速器。其核心技術(shù)依舊來(lái)自日本的捷特科(Jatco),,只是由于所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和最大扭矩有所不同,,因此2011款天籟采用了兩款不同的Xtronic CVT無(wú)極變速器。其中2.0升車型采用的是Jatco JF011E型號(hào),,而2.5升與3.5升車型采用的則是帶模擬六速手動(dòng)功能的Jatco JF010E型號(hào),。兩者在最大扭矩范圍與變速比設(shè)置存在差異,但兩款CVT變速箱采用的鋼帶寬度是相同的,,因此體積上的差別并不明顯,。當(dāng)然采用CVT變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)還是平順和節(jié)油。

舒適為本的駕乘感受,,比起駕駛員位置,,我更愿意當(dāng)一名乘客

汽車之家 東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2011款 2.0L XL 舒適版

當(dāng)然,為了感受這套動(dòng)力匹配的實(shí)際效果,,我們進(jìn)行了以城區(qū)擁堵路段和高速路段為主的試駕體驗(yàn),。而從始至終,我都愿意用舒適,、均衡這樣的修飾詞語(yǔ)來(lái)形容這輛2.0L天籟,。如果為車身各個(gè)部件頒發(fā)個(gè)“舒適”獎(jiǎng)狀,那么得獎(jiǎng)的顯然不止“CVT變速箱一個(gè)人”,。從低滾阻節(jié)能輪胎到柔軟的懸掛調(diào)校,再到貼身的Multi-Layer仿生學(xué)真皮座椅,,你能切身的感受到設(shè)計(jì)師以舒適駕乘為本的設(shè)計(jì)理念是侵透到諸多細(xì)節(jié)之中的,。

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不過(guò),強(qiáng)調(diào)行駛平順性的CVT變速箱并沒(méi)有在提速初段成為明顯的拖累,。注重低扭能力的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1800轉(zhuǎn)時(shí),,就可給與駕駛者積極的反饋,配合輕盈的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),,使得我無(wú)論是在擁堵市區(qū)駕駛還是高速巡航,,絲毫沒(méi)有感受到這輛車長(zhǎng)超過(guò)4.8米,寬度接近1.8米的中級(jí)車本應(yīng)具有遲鈍。

汽車之家 東風(fēng)日產(chǎn) 天籟 2011款 2.0L XL 舒適版

當(dāng)然,,這種美好感受是會(huì)隨著車速提升而慢慢消減的,,當(dāng)車速接近120km/h時(shí),2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備不足短板開始顯現(xiàn),,超車并線也要更早作出準(zhǔn)備,。不過(guò),它依舊很舒適平穩(wěn),。所以,,還是不要試圖在2.0升天籟上炫耀你的駕駛技術(shù)了,還是讓你的后排乘員好好休息吧,。

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17.98-23.98萬(wàn)
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