● 駕駛感受——動力足夠
作為汽車的發(fā)明者，奔馳似乎很明白怎樣與駕駛員更好地溝通,。E200L的內(nèi)飾雖不及英菲尼迪M系列那般華麗；也不像寶馬5系那樣向駕駛員一邊倒,，但就在這平平淡淡中，能讓你感到一種說不出來的和諧與舒適,，讓駕駛輕松,、愉悅、毫無壓力這可能這就是奔馳的理念所在,。
方向盤是你與車輛交流必不可少的紐帶，同時也是你每天摸得最多的部件,，如果它不夠舒適,，不僅會降低你對車輛的評價，甚至還可能影響駕駛時的情緒和欲望,。E200L的方向盤同E級其他車型一樣粗細剛好適合我偏大的手型,。對于大多數(shù)北方男人來說，應該也會有同樣的感覺,。頭層牛皮的質(zhì)地偏硬,，但表面的細膩程度和摩擦力卻都值得稱贊。電動助力轉(zhuǎn)向力度較大,，輕盈的方向盤會讓你暫時忘掉你駕馭的是一部1.7噸的中大型車,。
E200L所搭載的發(fā)動機與E260L相同，是一臺M271 Evo 1.8升全鋁直噴渦輪增壓發(fā)動機,，只是為了認為區(qū)分檔次,，增壓值被調(diào)低了。M271早在2002年便已經(jīng)面世，其82mm和85mm的小缸徑長沖程設(shè)計令活塞運動行程更長,，能夠換來更高的低速扭矩,，這也正彌補了小排量發(fā)動機加速偏弱的劣勢。
『CGI缸內(nèi)直噴』
當初還是多點電噴加機械增壓形式,。2003年CGI直噴技術(shù)的應用讓這臺發(fā)動機一下子躍升了48馬力,，動力不可小視。C180K上那臺1.6升機械增壓發(fā)動機是2008年在M271基礎(chǔ)上縮減了沖程所研發(fā)出的,。而現(xiàn)在我們所見到的M271 Evo缸徑,、沖程均沒有改變，依然保持著高扭矩優(yōu)勢,；而增壓器則換成了對發(fā)動機連累較小的渦輪增壓,，讓小排量發(fā)動機也變得兇猛有力。
該車所裝備的5G-Tronic五速手自一體變速箱能夠承受很高的扭矩,，但平順性和燃油經(jīng)濟性肯定比不上E300L上那臺7G-Tronic七速變速器,，想必控制成本是主要原因。
想把奔馳開得像國賓車隊那樣四平八穩(wěn)其實很簡單：起步和加速階段緩給油就行了,。為什么要這樣做,？因為這臺發(fā)動機渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)，ECU將緩踩油門的動作理解為舒適駕駛并告訴變速箱控制單元,。此時,，一擋在2000轉(zhuǎn)左右時便會升入二擋；而二擋在1800轉(zhuǎn)時再次升擋,。這期間由于恰逢渦輪增壓才剛剛介入,，所以車輛并不會猛然前躥。
當然,，大家更多還是會對低功率1.8T能否拉動一臺1.7噸的中大型車心存疑慮,，我很負責任的告訴你：動力完全夠用。當你不吝惜地大腳給油時,，變速箱會一口氣降下三個擋以換取轉(zhuǎn)速,，壓榨發(fā)動機的扭力。轉(zhuǎn)速一旦達到2500轉(zhuǎn),，增壓進氣讓發(fā)動機的動力釋放明顯,，加速變得輕盈了許多。
如果你的腳持續(xù)對油門踏板施加壓力,，變速箱會將轉(zhuǎn)速保持到6000轉(zhuǎn)再升擋，此時已經(jīng)過了發(fā)動機的最大扭矩區(qū)間,，動力有所減弱,。故意調(diào)低的20馬力和40牛米確實在數(shù)據(jù)上拉開了檔次，但其本身所具備的184匹馬力和270牛米扭矩，以及損失較小的縱置結(jié)構(gòu)還是足夠大多數(shù)人去揮霍的,。
● 0-100km/h加速測試——比E260L稍慢
傳遞至后輪的扭力可以輕易撕破了255輪胎的抓地極限,，起步瞬間后輪打滑非常明顯，浪費了約0.5秒的時間,。其后加速G值一度沖上了0.685g的最高點,，這臺M271 Evo發(fā)動機爆發(fā)力表現(xiàn)搶眼，完全不遜于E300L上那臺V6,。E260L用了三擋才沖線,，這臺E200L也同樣如此。加速曲線上的兩個換擋點波動很小,，5G-Tronic五速手自一體變速箱的平順性還不錯,。最終測得的加速成績?yōu)?.3秒。
這個成績比之前測試的E260L慢0.72秒,，兩車調(diào)教上的差異在日常駕駛中體現(xiàn)得并不明顯,，而在極限測試中則凸顯出來，這五萬元確實拉開了檔次,，算是達到了廠商的預期目的,。但話又說回來，奔馳E級的定位是一款不折不扣的商務(wù)轎車,，穩(wěn)重,、舒適和檔次才是它所要具備的基本素質(zhì)，沒人去關(guān)心這零點幾秒的性能差異,。所以,，E200L并沒有比E260L差多少，而價格上的優(yōu)勢則令其更具性價比,。
● 100-0km/h剎車測試——制動性能一如既往
之前我們測試的E260L以及E300L都有著十分優(yōu)秀的剎車成績,，與奔馳所強調(diào)的安全性能方向一致。這臺E200L在全力踩下剎車踏板緊急制動時,，點頭明顯,，避震彈簧沒能給車輛一個強有力的支撐，姿態(tài)并不是很雅觀,。38.17米的最終成績再一次證明了E級的實力,，也同時說明了售價便宜但安全性能不減。
