● 加速剎車測試——加速略有下降 剎車表現(xiàn)優(yōu)秀
起步瞬間DSG自我保護(hù)，扭力很大程度上被加以限制,，發(fā)動(dòng)機(jī)用了1.5秒才爆發(fā)出0.59g的最大加速G值,。就在此刻,，日常駕駛中能夠提供足夠抓地力的固特異Excellence 235輪胎，在這種激烈的駕駛環(huán)境下被沖破極限，前輪出現(xiàn)了約半秒的打滑，損失一些時(shí)間,。最終它還是以7.62秒的百公里加速成績沖過終點(diǎn)線，比我們之前測試的相同配置老款邁騰足足慢了0.53秒,，同時(shí)也落后于君威2.0T,。
剎車時(shí)點(diǎn)頭明顯，前避震彈簧沒能給車輛以良好支撐,。剎車的力度較大,，最大G值超過了-1g，而穩(wěn)健的表現(xiàn)使整個(gè)過程的加速G值維持在-0.9g左右,。41.36米的最終成績處于優(yōu)秀水平,，與老款邁騰實(shí)力相當(dāng)；與全新帕薩特不相上下,。
● 性能測試視頻
● 噪音測試——與廠商宣傳有較大出入
在該車的上市發(fā)布會(huì)上，廠商明確表示為了營造出車內(nèi)安靜,、舒適的駕乘環(huán)境,，全新邁騰擁有十大靜音降噪設(shè)計(jì)。例如使用加厚車窗來抵擋風(fēng)噪,；用軟性后軸來抑制震動(dòng)。當(dāng)你真正開上這款車后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與廠商的宣傳有較大出入,，可能過于注重降低風(fēng)噪，忽略了其他部分,，行駛中傳入車廂內(nèi)的噪音絕大多數(shù)都是來自235寬胎和懸掛系統(tǒng)的震動(dòng),。
從數(shù)據(jù)中也可以看出怠速時(shí)實(shí)測的噪音值處于優(yōu)秀水平?？僧?dāng)行駛起來后噪音上升得就相當(dāng)明顯了,，再一次印證了上面的說法。如果您很在意車內(nèi)是否寧靜，首要做的就是將原車的四條輪胎統(tǒng)統(tǒng)換掉,。
● 油耗測試——暢通路段油耗令人滿意
本次油耗測試的路段絕大多數(shù)都是暢通的城市環(huán)路和高速路,，擁堵路段只占一小部分。負(fù)載一人,，后備廂內(nèi)只有少量的攝影器材,。實(shí)際行駛總里程為123.4公里，消耗汽油10.33升,，換算下來百公里油耗為8.37升,。需要說明的是，如果你的用車環(huán)境大多都集中在走走停停的擁堵路段,，油耗應(yīng)該在10升左右,，與2.4升自然吸氣車型基本相當(dāng)。
● 總結(jié)
與老款邁騰2.0T車型相比,，全新邁騰所大幅加長的100mm軸距對(duì)加速產(chǎn)生了一定影響,，比之前慢了半秒。但毫無疑問,，這套動(dòng)力總成依然是20多萬同級(jí)別車型中科技含量最高的,。其次，它對(duì)操控的影響最大,，不僅讓轉(zhuǎn)向變得更加模糊,，更令你很難與車輛進(jìn)行溝通。當(dāng)然,，這只有在極限狀態(tài)下才會(huì)凸顯出來,，日常簡單駕駛情況會(huì)好一些。噪音的抑制與廠商的宣傳不大一致,，較大的胎噪會(huì)令駕駛艙變得噪雜,，影響駕乘情緒。制動(dòng)系統(tǒng)依然保持優(yōu)秀水平,。勻速巡航的油耗令人滿意,，堵車環(huán)境下應(yīng)該與2.4升自然吸氣相差無幾。
很顯然,，加長的軸距肯定是會(huì)影響到性能的發(fā)揮,，但為了換取充裕的后排空間，必須要有所妥協(xié),。我認(rèn)為這樣的妥協(xié)是值得的,，拋開國人的用車觀念和傳統(tǒng)的思維模式不談，就拿這臺(tái)車來說,，邁騰畢竟還是臺(tái)偏重商務(wù)的車型,，雖然有著出色的性能,，但年輕人自己買來玩的終歸還是少數(shù)。中型車的主力消費(fèi)群還是集中在企業(yè)或是中年人身上,，買車圖的就是大,，圖的就是駕乘空間，管你加速是7秒還是10秒,。全新邁騰有理由也必須去滿足這些人的胃口,，軸距的加長正好能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)。現(xiàn)在看來,，全新邁騰已經(jīng)完完全全邁入了公務(wù)車行列,，如果你對(duì)老邁騰的性能還心存懷念，別忘了,，還有一種車叫CC,。（文/圖 汽車之家 朱黎 攝影/汽車之家 羅浩 視頻拍攝及后期/汽車之家 鄭巖）
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