● 動態(tài)部分 試駕體驗
很多人買SUV都為了它自身的實用性能，尤其是勁暢這種純種越野車的用戶，他們可能更關心這臺車是否具有強勁的動力,，是否能在惡劣路況下脫困,。坦白的說我們這次的試駕場地難度很小，連最常見到的簡單交叉軸都沒有條件產生,，所以我盡可能的將動態(tài)試駕感受表述給大家,。
我們先來了解下勁暢的動力系統(tǒng)，在俄羅斯在售的車型分為汽油版和柴油版,，而引入中國的只有3.0L V6汽油版,。這臺發(fā)動機最大功率163kW(220Ps)/6250rpm，最大扭矩281N·m/4000rpm,。發(fā)動機帶有MIVEC連續(xù)可變氣門正時技術,。與之配合的為5擋手自一體變速箱。
勁暢同樣使用了SS4超選四驅系統(tǒng),，在排擋桿旁邊帶有驅動模式的排擋桿,，驅動模式分別為2H/4H/4HLc/4LLc四種。在最強大的4LLc模式下扭矩得到將近兩倍的放大,。
勁暢與帕杰羅的車身結構是不同的,，勁暢為非承載式車身，車架大梁能最大限度的保證車身剛性以及耐久性,，在惡劣路況中提升抗扭性能,，提供有效的支撐，保證車輛穩(wěn)定,。
我總覺得勁暢這種SUV更適合在這種非鋪裝路面上飛馳,，而并不是攀爬陡壁。3.0L自然吸氣發(fā)動機在較高轉速下爆發(fā)出的動力足以讓這臺車充滿激情,。而什么精準的方向在此時都是浮云,，碎石路上我們需要隨時進行方向的修正。
懸掛對于細碎的顛簸過濾很到位,，我們在車內感覺不到生硬的機械振動,，大部分都被減震器所吸收，不過即便如此勁暢的懸掛也不屬于普拉多那種忽忽悠悠的軟,。在面對較大坑洼時懸掛行程足夠長,，也或許是場地沒有難度，車輪沒有出現(xiàn)任何的附著力喪失,，我能感覺到的是懸掛韌性很強,，回彈的力度較大。
涉水對于SUV來說同樣是一門必修課,，這個水坑的水深大約在30厘米左右,，勁暢進氣口位于整個發(fā)動機艙最頂端,，所以這個高度的水深對于勁暢來說沒有任何壓力。我們使用低速四驅（4LLc）模式涉水,，在此模式下能明顯的感受到扭力的提升,，在爬坡中能起到直接的作用。
總結：
非承載式車身,，帶有低速四驅模式,，整體軸懸掛，一臺標準的越野指向SUV,。目前國內的SUV市場正處在活躍期,，眾多廠商都在重點投入，細數(shù)硬派傳統(tǒng)SUV市場,，豐田普拉多似乎與勁暢能夠形成競爭,，但是這僅僅是局限于產品本身的，因為它們都是完全越野趨向的,。不過普拉多在國人心中的地位似乎更加的穩(wěn)固,，目前我們還不知道勁暢的售價是多少，我想應該會比普拉多低,，如果你只在乎車的能力,，那么勁暢是一個不錯的備選答案。（圖文 汽車之家 張可）