● 加速性能測試
進入性能測試,,先來看百公里加速時間。天籟,、雅閣,、凱美瑞分別用時11.58秒,、11.64秒和11.69秒,,差距很小,,不過也夠分出個一二三了,。
起步階段大家都比較平穩(wěn),,除了雅閣之外另外兩臺車前輪幾乎都沒出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,。天籟提速最為順滑,CVT變速箱決定了整個過程的線性,,不過起步階段稍占劣勢,,好在有最輕的車重和最窄的輪胎,等于得到了足夠彌補,,最終11.58秒名列第一,。
雅閣爆發(fā)力表現(xiàn)最佳,從曲線圖上看起步瞬間G值已經超過0.6g,,大大優(yōu)于對手,。不過之后衰減也很明顯,,轉速攀高之后漸趨平緩,即便是高負荷工況下變速箱的換擋動作也顯得輕柔,,這對日常行車是個好消息,。
凱美瑞真是徹底的中庸主義者,加速過程波瀾不驚,,起步G值是該級別常見的表現(xiàn),,發(fā)動機輸出足夠穩(wěn)健,尤其在二擋后半程這段區(qū)間輸出穩(wěn)定性優(yōu)異,,綿密的G值曲線幾乎沒有什么波動,,只是變速箱動作稍顯遲緩。
● 剎車性能測試
剎車測試成績與預期的比較一致,,天籟、雅閣,、凱美瑞分別為42.27米,、41.97米、42.19米,。
天籟在這個環(huán)節(jié)是吃虧的,,205寬度的輪胎對付1.45噸的體重比較吃力,偏軟的懸掛也不能很好的支撐車身,,大力剎車瞬間車身重心的波動幅度不小,,另外制動系統(tǒng)本身力度也不大到位,綜合這些因素看,,剎車距離最遠就不難理解了,。
雅閣做出了最好看的一條縱向G值曲線,基本能維持在-1g附近,,后半程ABS介入也很均勻,,而相對飽滿的懸掛支撐讓車身能以良好的姿態(tài)完成剎車動作,最終41.97米的成績令人滿意,。
凱美瑞以微弱優(yōu)勢超過天籟排在第二,,制動系統(tǒng)表現(xiàn)不夠強硬,縱向G值曲線有明顯波動,,大力制動下“點頭”動作造成重心前移也影響了系統(tǒng)發(fā)揮,,好在整個過程ABS介入比較干脆,發(fā)揮出了應有的輔助作用,。
百公里加速及剎車性能測試 | |||
天籟 | 雅閣 | 凱美瑞 | |
加速成績(秒) | 11.58 | 11.64 | 11.69 |
剎車成績(米) | 42.27 | 41.97 | 42.19 |
加速剎車比拼到這里告一段落,,用上面的表格給本段做個小結。天籟加速成績最快,,除了動力總成本身實力外,,輪胎,、整備質量也是兩個重要有利因素;雅閣獲得剎車成績冠軍,,個案分析中已經能看到其制動系統(tǒng)的優(yōu)良表現(xiàn),,而相對最硬朗的懸掛調校也為活的好成績奠定了基礎。
● 噪音測試
噪音測試部分,,最吃虧的應該是凱美瑞,,它的四擋變速箱在轉速控制方面與對手之間有不可逾越的技術鴻溝,實測結果卻沒那么差,,居然比雅閣還好一點點,,排在第二。天籟表現(xiàn)最優(yōu),,CVT變速箱功勞不小,,另外它的胎噪也比其他兩款車低一些,車廂靜謐性最符合商務用戶的需求,。
● 總結
今天的三位主角無法再讓你有新鮮感,,但拼起硬實力都是各有千秋,數(shù)據上,、感受上的對比已經全部結束了,,下面是時候來做個簡單的總結了。
天籟主打舒適性,,事實證明這方面它確實做到了相當高的水平,,不僅在本次對比中脫穎而出,即便是放在整個中型車市場當中,,也沒有多少能與之抗衡的對手,,乘客在哪都能覺得舒服,駕駛者的負擔也被降至最低,,如果商務需求比較多,,那么它的后排肯定最能討好你的客戶。
雅閣給自己選擇了最年輕化的包裝,,在另外兩位選手面前,,它相對硬朗的懸掛調校更突出了一些駕駛樂趣,但骨子里仍舊走著舒適路線,,并且把商務需求和年輕化之間的平衡把握的很到位,。在那些正值壯年的干練人士眼里,它的吸引力頗大,。
凱美瑞是三位當中最有城府的一位,,穩(wěn)重老道,不愛顯山露水,,方方面面都考慮的周全,,讓你挑不出毛病,,再加上足夠體面的外觀設計,一年十多萬臺的銷量并不是憑空而來,,渴望低調的人選擇它是再合適不過了,。
俗話說姜還是老的辣,這三位老將同唱一出戲還是挺有意思的,,不知道你今天有沒有被辣到,?(文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 羅浩 朱黎)
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