當(dāng)石油即將耗竭的聲音不斷被提起、當(dāng)油價(jià)波動(dòng)不斷影響人心、當(dāng)氣候不再是你我熟悉的規(guī)律,，心中總有個(gè)聲音，期望能夠透過(guò)什么方式對(duì)我們居住的地球更加友善,，讓這片土地可以永遠(yuǎn)宜人,。而我們也總想著，怎樣可以讓我們喜愛的車子,，可以更加的環(huán)保,。

注：本文轉(zhuǎn)載自U-car 撰文/陳奕宏 攝影/高英凱

　　于是車廠開始投入資源進(jìn)行各種節(jié)能車型，或是新能源車型的研發(fā),，諸如Hybrid混合動(dòng)力,、Plug-in Hybrid可充電式混合動(dòng)力、Fuel Cell燃料電池,，或者是純電動(dòng)車等,，期望有朝一日能夠如同現(xiàn)有采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源的車型般普及，同時(shí)對(duì)于地球更加友善,。而在目前車廠的研發(fā)潮流中,，曾經(jīng)在19世紀(jì)末期至20世紀(jì)初期間便已出現(xiàn)過(guò)的電動(dòng)車，成為了現(xiàn)今車壇新能源車輛的顯學(xué),，也是我國(guó)政府推動(dòng)低碳島政策中的重要一環(huán),。

　　2010年6月，臺(tái)中市政府,、日產(chǎn)汽車以及裕隆日產(chǎn)三方簽署電動(dòng)車推廣合作備忘錄,，決意在臺(tái)中市推廣零排放的電動(dòng)車，打造綠能城市的愿景,。而在2011年3月臺(tái)中市政府與日產(chǎn)正式拍板導(dǎo)入聆風(fēng)作為臺(tái)中市政府電動(dòng)車先導(dǎo)運(yùn)行計(jì)劃的車型之一,。在得知首批聆風(fēng)已交付至臺(tái)中市政府后，U-CAR也特別商請(qǐng)臺(tái)中市政府出借聆風(fēng),，于臺(tái)中市政府規(guī)劃的零排放綠能園區(qū)水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)中,，在臺(tái)灣這片土地上搶先體驗(yàn)聆風(fēng)的零排放魅力。

● 政府正在做的電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃

　　2010年12月行政院通過(guò)《智慧電動(dòng)車發(fā)展策略與行動(dòng)方案》揭示臺(tái)灣推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向與目標(biāo),，同時(shí)擬定電動(dòng)車發(fā)展的三個(gè)階段,，由2010年至2013年訂為推動(dòng)示范運(yùn)行計(jì)劃的啟動(dòng)期；2014至2016年為推展國(guó)內(nèi)與新興市場(chǎng)的成長(zhǎng)期階段,；最后期望在2017年至2020年間能夠達(dá)成營(yíng)銷全球市場(chǎng)的擴(kuò)張期,，期望讓臺(tái)灣擠身全球前五大電動(dòng)車輸出國(guó)之一。

　　撇開長(zhǎng)遠(yuǎn)的愿景,，就現(xiàn)階段而言,，正好落在行政院所擬定的啟動(dòng)期之間,，為推動(dòng)電動(dòng)車示范運(yùn)行計(jì)劃的階段。由2011年開始,，繼3月臺(tái)中市政府宣示將以日產(chǎn)聆風(fēng)為示范運(yùn)行計(jì)劃的車輛之后,，新竹縣政府于2011年6月也表態(tài)將投入Mitsubish i-MiEV作為新竹縣政府電動(dòng)車示范運(yùn)行計(jì)劃使用車型之一。在行政院的計(jì)劃之中,，預(yù)計(jì)在2013年止,，在臺(tái)灣境內(nèi)推動(dòng)10個(gè)電動(dòng)車示范運(yùn)行項(xiàng)目，同時(shí)能夠達(dá)到3,000輛電動(dòng)車投入實(shí)際上路運(yùn)行的規(guī)模,。

　　在行政院的示范運(yùn)行計(jì)劃大綱中,，預(yù)計(jì)投入70.35億元的經(jīng)費(fèi)，其中22.77億元由中央政府補(bǔ)助,，作為電動(dòng)車示范運(yùn)行計(jì)劃的總經(jīng)費(fèi),。規(guī)劃以機(jī)關(guān)公務(wù)用車，如機(jī)關(guān)首長(zhǎng)配車,、地方公務(wù)用車與警備車等,；游覽車、活動(dòng)接駁巴士等大眾運(yùn)輸車輛,；以及出租車隊(duì),、離島觀光租車以及快遞物流等企業(yè)用車三方面作為推廣的核心。

　　期望能夠透過(guò)電動(dòng)車實(shí)際上路的運(yùn)行計(jì)劃,，進(jìn)行電動(dòng)車于不同路況的安全性能測(cè)試,；電動(dòng)車充電設(shè)施與充電營(yíng)運(yùn)模式實(shí)驗(yàn)、電池租賃與計(jì)價(jià)模式實(shí)驗(yàn),。同時(shí),，使政府能夠進(jìn)行電動(dòng)車與充電站的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，以及相關(guān)法規(guī)修訂,，建立完善基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境,。最后期望透過(guò)運(yùn)行計(jì)劃習(xí)得的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)電動(dòng)車的普及化,。

　　其中,，采用聆風(fēng)的臺(tái)中市政府，預(yù)計(jì)由2012年初開始投入49輛聆風(fēng),、51輛Luxgen MPV EV,、總計(jì)100輛的電動(dòng)車進(jìn)行電動(dòng)車示范運(yùn)行計(jì)劃，投入民眾洽公接駁,、地標(biāo)試乘與企業(yè)推廣等方式,，搭配電能車輛停車費(fèi)減免 (公有停車場(chǎng)/格) ，以及購(gòu)車補(bǔ)助等方案，進(jìn)行電動(dòng)車的推廣,。目前,，除了投入100輛電動(dòng)車進(jìn)行示范運(yùn)行計(jì)劃，臺(tái)中市政府目前也著手于境內(nèi)公有停車場(chǎng),、政府機(jī)關(guān)停車格等處建置充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)于2011年完成64座的充電站建設(shè),，期望在2012年達(dá)到97座充電站的規(guī)模,。同時(shí)，臺(tái)中市政府也規(guī)劃將水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)打造成為結(jié)合臺(tái)中市中央公園的綠能園區(qū),，未來(lái)將限制只有零排放車輛得以進(jìn)入,，化身臺(tái)中市的都市之肺。

● 我們這次遇見的日產(chǎn)聆風(fēng)

　　這天,，來(lái)到我們眼前的,，便是臺(tái)中市政府電動(dòng)車示范運(yùn)行計(jì)劃主角之一的日產(chǎn)聆風(fēng)。2009年8月,，日產(chǎn)以「全球首款普及化電動(dòng)車」為目標(biāo),，正式為全球消費(fèi)者帶來(lái)旗下的量產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品聆風(fēng)，揭示日產(chǎn)投入零排放電動(dòng)車市場(chǎng)的決心,。

　　雖然以聆風(fēng)葉子為名,，但日產(chǎn)為聆風(fēng)采用的代表車色卻非葉片般的綠色，而是以「藍(lán)色星球」為概念的Blue Ocean藍(lán)色,。即使并非呼應(yīng)聆風(fēng)之名而采用綠色涂裝,，卻與聆風(fēng)一詞背后隱含植物進(jìn)行光合作用而進(jìn)化空氣的概念相互謀合，以不同的方式,，表達(dá)同樣的純凈概念,。

　　眼神與聆風(fēng)接觸，直接被覆蓋藍(lán)色光澤的日產(chǎn)廠徽所吸引,，為了凸顯聆風(fēng)的潔凈,、環(huán)保，聆風(fēng)車上的日產(chǎn)廠徽都直接換上了電鍍藍(lán)涂裝,，與一般的日產(chǎn)產(chǎn)品做出區(qū)隔,。透過(guò)廠徽為起點(diǎn)，順著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前保桿的兩道V形折線,，帶領(lǐng)視覺往兩側(cè)造型銳利的頭燈移動(dòng),。在兩側(cè)狹長(zhǎng)且銳利的頭燈輪廓之內(nèi)，同日產(chǎn)為聆風(fēng)植入LED照明技術(shù),，能較傳統(tǒng)燈泡減少90%的電力耗損,。同時(shí)，狹長(zhǎng)的造型亦肩負(fù)空氣力學(xué)的考量,，帶領(lǐng)氣流順暢地往后視鏡流動(dòng),，達(dá)到減少風(fēng)阻的目的,，以達(dá)到聆風(fēng)的節(jié)能訴求。

　　回到車頭正面,，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型中常見的水箱護(hù)罩,、車頭進(jìn)氣壩等設(shè)計(jì)，在聆風(fēng)車上卻不是標(biāo)準(zhǔn)的配置,。在日產(chǎn)廠徽之下,，隱藏著為聆風(fēng)補(bǔ)充能量來(lái)源的充電座。同時(shí)由于前方已不需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱,，使得聆風(fēng)車頭正面的散熱器尺寸得以縮小,，連帶著也能將車頭進(jìn)氣壩尺寸減小，減少車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力,，并且為聆風(fēng)帶來(lái)平滑,、順暢的面容。

　　轉(zhuǎn)向車側(cè),，采取五門掀背設(shè)定的聆風(fēng),，就如同車頭面容一般，擁有著柔順的曲線,，并且運(yùn)用逐漸上揚(yáng)的腰線,，搭配略為下切的車頂線條，勾勒出年輕且具動(dòng)感氣息的態(tài)勢(shì),。同時(shí),，圓潤(rùn)且飽滿的后輪輪拱，也讓聆風(fēng)多了分俏皮可愛,。另外,，為了凸顯聆風(fēng)的零排放動(dòng)力，日產(chǎn)在前門下方嵌入「Zero Emission」字樣徽飾,，彰顯聆風(fēng)骨子里的不平凡,。

　　不過(guò)，在車尾方面聆風(fēng)則是多了幾分科技感,，兩側(cè)垂直的長(zhǎng)條狀尾燈,，直接攫取了人們的目光，搭配其中的LED燈組,，成為聆風(fēng)車尾的特色所在,。同時(shí)在聆風(fēng)車尾，也能清楚明白日產(chǎn)在設(shè)計(jì)上的空氣力學(xué)考量,，尾門上方尺寸不小的尾翼,，以及車尾底部的分流器設(shè)計(jì)，不僅動(dòng)感同時(shí)也考量了空氣力學(xué)的需求。不僅如此,，日產(chǎn)同時(shí)在尾翼上嵌入太陽(yáng)能板,，能夠?yàn)檐噧?nèi)的電子用品與照明設(shè)備使用的電瓶進(jìn)行充電，讓負(fù)責(zé)供給驅(qū)動(dòng)馬達(dá)電力的鋰電池組得以減輕負(fù)擔(dān),。

　　平心而論,，聆風(fēng)在外表上與一般車輛其實(shí)并未有太大的差異，若非車門,、尾門等處鑲嵌的「Zero Emission」徽飾,，以及遍尋不著的排氣管，當(dāng)你望向聆風(fēng)的霎那,，直覺仍會(huì)以為這就是輛五門掀背車罷了，沒有過(guò)分突出的設(shè)計(jì),，仍是依循一般消費(fèi)者對(duì)于車輛的認(rèn)識(shí),。

● 不再是實(shí)驗(yàn)，更可應(yīng)付日常需求

　　打開車門,，對(duì)于日產(chǎn)敢于為聆風(fēng)設(shè)下「全球首款普及化電動(dòng)車」目標(biāo)有了一絲絲的底子,。在呼應(yīng)車名與車色的純凈概念的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，聆風(fēng)運(yùn)用輕柔的內(nèi)飾基調(diào),，搭配儀表板,、中控臺(tái)觸控?zé)赡坏乃{(lán)色背光，營(yíng)造出無(wú)壓的車室氛圍,，并且呼應(yīng)了聆風(fēng)以純凈為概念的設(shè)計(jì)理念,。

　　聆風(fēng)淺色的內(nèi)飾基調(diào)中，選擇了高對(duì)比的黑色鋼琴鏡面飾板作為搭配,，無(wú)論是中控臺(tái),、車門扶手或是排檔座鞍部等處，皆覆蓋鋼琴鏡面飾板,，不僅為淺色的車室內(nèi)部增添幾分活潑氣息,，同時(shí)也為內(nèi)飾的質(zhì)感起了加分作用。環(huán)顧車室內(nèi)部,，雖然電動(dòng)車仍是新興的車種產(chǎn)品,，然而整體的鋪陳與用料，聆風(fēng)已算是相當(dāng)成熟的一款產(chǎn)品,，無(wú)論是質(zhì)感頗佳的絨布座椅或是車門內(nèi)側(cè)的皮質(zhì)與絨布包覆,，都給人留下不俗的印象。

　　聆風(fēng)的操作界面部分,，在按鍵配置如同日產(chǎn)其他產(chǎn)品的三輻方向盤后方,，是采用雙層設(shè)計(jì)的儀表界面，上層用以顯示時(shí)速、時(shí)鐘與車外溫度等信息,，同時(shí)左側(cè)亦有節(jié)能駕駛視窗,，能夠檢視駕駛模式是否符合節(jié)能訴求。下層內(nèi)部,，則是透過(guò)左右兩側(cè)的長(zhǎng)條圖分別顯是電池溫度與電池續(xù)航力,。中央則是嵌入旅程信息顯示熒幕，以及以圓點(diǎn)示意的電源輸出/回充狀態(tài)表,。雖然比起傳統(tǒng)車輛少了指針式的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表,，但聆風(fēng)的儀表設(shè)計(jì)卻是容易閱讀、上手,，也清楚明了,。

　　中控臺(tái)的界面上，聆風(fēng)運(yùn)用整片的鏡面飾板將多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)與空調(diào)界面整合為一,，上層的觸控式熒幕除了能夠進(jìn)行音響系統(tǒng)的操作,，同時(shí)兼具導(dǎo)航、電池續(xù)航力,、臨近充電站,、車輛行駛范圍等信息的顯示功能。不過(guò)由于中文化的系統(tǒng)仍在開發(fā)之中,，目前聆風(fēng)車上所搭載的仍是歐規(guī)車型內(nèi)的圖資,，也無(wú)法顯示充電站等信息，未來(lái)待充電站建設(shè)完成,、中文化系統(tǒng)開發(fā)完成,，在示范運(yùn)行計(jì)劃中，便能依靠這套系統(tǒng)為聆風(fēng)帶來(lái)更為便利的用車環(huán)境,。

　　不僅如此,，在聆風(fēng)身上也讓我們看見了能夠兼具日常實(shí)用性的電動(dòng)車會(huì)是什么樣的模樣，車長(zhǎng)4,445mm,、車寬1,770mm,、車高1,550mm的聆風(fēng)比起日產(chǎn)旗下的Tiida五門掀背車型略大，在2,700mm的軸距之中聆風(fēng)靠著放置于車底的薄型化鋰電池組帶來(lái)5人的乘坐空間,。即便是后座,，以筆者175公分左右的身高而言，仍然有著不俗的乘坐舒適度,，頭部空間也不覺壓迫,。同時(shí)，聆風(fēng)還有著330公升,、能夠置入兩組高爾夫球球具袋的行李廂空間,，比起Tiida的289公升要更為出色,，若是就一般日常生活甚至賣場(chǎng)購(gòu)物而言，聆風(fēng)已足以應(yīng)付如此需求,。就車室舒適度,、空間，以及行李廂的乘載能力等方面,，聆風(fēng)已不再是你我想象中可能帶點(diǎn)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的電動(dòng)車產(chǎn)品,，不僅僅只是推廣零排放的概念，同時(shí)聆風(fēng)更是足以負(fù)擔(dān)你我日常生活所需的一款移動(dòng)工具,。