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文藝青年們的最佳選擇!測試新款謳歌ZDX
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-10-31 01:00
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[汽車之家 評測]終于知道了,于文藝不是職業(yè),而是態(tài)度,!每個人的內(nèi)心都有那么一股不甘于做普通青年的激情,,“文藝”是唯一的出路,因為誰都不愿意成為青年分類中的第三種...

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為此你需要一輛與眾不同的座駕,,例如:謳歌ZDX。首先它有奇特的外形,任何人都會忍不住多看兩眼,。如果有人問為什么選這么一輛怪異的車,你得給他們講講現(xiàn)代主義設(shè)計,,從勒·柯布西耶開始,,然后是包豪斯學(xué)派奠基人沃爾特·格羅佩烏斯,另外還有密斯·凡德羅等等等等,,總而言之,,要讓別人深信:你就是包豪斯設(shè)計風(fēng)格的忠實鐵粉!

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底盤方面,,咱們有SH-AWD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),,平時以前驅(qū)為主,通過多片離合器把部分動力傳遞到后軸,。謳歌四驅(qū)系統(tǒng)最令人吃驚的地方就是它的后橋差速器竟然不具備開放差速器的結(jié)構(gòu),,左右半軸之間有一組對稱的多片離合器結(jié)構(gòu),扭矩的分配完全依靠左右半軸多片離合器的分離與結(jié)合來實現(xiàn),,從而實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配,,左右驅(qū)動力分配可從100:0至0:100無級控制。

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在做大幅度機動動作時,,這輛車能更早的在彎道中就加速,,四驅(qū)系統(tǒng)會把更多的扭矩分配到彎外的那個后輪,增加指向彎內(nèi)的橫擺慣量,,幫助你以更高的極限出彎,。當然了,,平時很少有機會發(fā)揮它的作用,其實你可以炫耀一下儀表板上那個扭矩分配顯示,,稍微加點速就能看到扭矩分配的變化,,很有科技感。

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『扭矩分配顯示』

謳歌ZDX城市具備SUV的離地間隙,,底盤調(diào)教卻偏向運動轎車的風(fēng)格,,懸掛明顯偏硬,在經(jīng)過路面顛簸時車內(nèi)震動清晰且短促,,繞樁時懸掛展現(xiàn)出頑強的側(cè)向支撐力,,車頭指向性也足夠清晰,你不用去猜測車輛的軌跡,,它會通過方向盤的回饋力度去告訴你,。

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多數(shù)時候你要平緩的駕駛它,故作低調(diào)狀,,表現(xiàn)出深不可測的一面,,像隱形戰(zhàn)機一樣從路人的視線中從容的飄過,展現(xiàn)出與眾不同的氣質(zhì),!此時這輛車能夠提供舒適的駕駛感受,,轉(zhuǎn)向偏輕,油門的響應(yīng)也比較積極,,但又沒有英菲尼迪FX那樣亢奮,,它給你足夠的安全感,又足夠靈活,,不像是一個整備質(zhì)量超過兩噸的家伙,。

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它裝備的是一臺動力強勁的3.7升的V6自然吸氣發(fā)動機,最大功率309馬力,,最大扭矩370牛米,。與之搭配的是6擋手自一體變速箱,帶手動換擋撥片功能,,盡管這個撥片我們平時幾乎不會用到,,對于追求個性的人來說,能偶爾用到一兩次,,這項功能就算值了,。

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我愿意為變速箱多說幾句好話,它反應(yīng)快,,換擋速度也很快,,同時做到行云流水般的動力銜接,讓人幾乎感覺不到間隙。另外變速箱齒比被故意調(diào)教得略微稀疏,,偏向巡航性能,,在第六擋以120km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2000rpm,極為安逸,。

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它的動力表現(xiàn)完全能夠滿足駕駛需求,,不過我勸你不要指望它的加速能給人留下什么深刻的沖擊力,畢竟超過2噸的車重是不小的負擔,,它有性能,,但還不值得炫耀,聽著發(fā)動機嘶吼也不太“文藝”,,這一點必須注意,。

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