[汽車之家 評測]  榮威W5與目前SUV車型的主流走向似乎背道而馳,，大家都在往城市里聚攏的時候,，它仍然選擇了非承載式車身,、分動箱這樣傳統(tǒng)硬派越野的裝備�,；蛘呗�(lián)想起老奔馳ML和雙龍御享,，你會說這根本不是它的選擇，只是延續(xù)而已,。選擇也好,，延續(xù)也罷，讓我們把血統(tǒng)問題放一放,，看看這款W5 1.8T四驅(qū)版,，是怎樣的一款車？

◆ 點擊圖片鏈接查看榮威W5靜態(tài)體驗文章（3.2升版本）

● 發(fā)動機和變速箱

　　Kavachi 1.8T發(fā)動機廣泛應(yīng)用在榮威和MG的產(chǎn)品線上,，之前包括榮威550,、榮威750、MG6,、MG7都能找到這款產(chǎn)品,，不過為了配合分時四驅(qū)系統(tǒng)，W5的1.8T由橫置改為縱置設(shè)計,，6速手自一體變速箱由ZF（采埃孚）提供,，手動換擋撥片設(shè)計在擋把側(cè)面，很古老,，不順手,。當(dāng)然如果你不習(xí)慣這樣的方式，還可以使用方向盤上的換擋按鈕來完成手動模式換擋,，順手程度要好很多,。

● 日常駕駛

　　上汽的這臺1.8T發(fā)動機用在轎車上還行，至于W5這種重磅選手,，已經(jīng)很難提供任何跟速度本身有關(guān)的樂趣,。由于負(fù)擔(dān)不小,，它甚至表現(xiàn)的像一臺普通自然吸氣發(fā)動機，每個動作都有了線性,、平緩的一面,。不要試圖激怒它，這么做沒什么必要,。

　　也許他們已經(jīng)意識到這個問題,，所以獨辟蹊徑的把隔音降噪做到了同級別少見的水平，這樣你可以在舒適層面上超越所有同級別對手,，當(dāng)別人需要開大音響趕走各種噪音時,，你還可以輕聲細(xì)語的問副駕：晚飯想吃點什么？

　　對年輕人來說,，舒適是一種容易膩歪的樂趣,，所以W5的買主更應(yīng)該是那些年紀(jì)偏大、家庭美滿的中年人士,。他們只需要一份簡單的駕駛高坐姿SUV的感覺而已,，如果開著舒服、不吵不鬧,，就再好不過,。

　　W5的舒適與目前流行的城市SUV有著本質(zhì)上的不同，后者實際上是轎車化體驗,，而前者則充滿古典主義氣息,，你可以從底盤部分發(fā)現(xiàn)很多粗獷的名詞，比如非承載,、硬軸,、分動箱等等，直接與很久之前那些純正的越野車掛鉤,，這些車輛行駛在鋪裝道路上,，往往具備了類似行船般的浪漫精神，乘風(fēng)破浪,、無往不勝,。

● 加速剎車性能測試

　　加速性能測試環(huán)節(jié)，先將分時四驅(qū)系統(tǒng)切換入2H（后驅(qū)）模式,，起步瞬間動力全部傳遞至后輪,，兩條后輪突破極限開始打滑。最快成績12.16秒,，還算對得起1.8T發(fā)動機的名號,，別忘了它的體重可不小。

　　曲線圖上看變速箱升擋動作得體,，紅色的速度曲線較為平順,，發(fā)動機中后程動力輸出表現(xiàn)出較高水準(zhǔn)的平穩(wěn),，只是穩(wěn)重有余激情不足。對這款整備質(zhì)量1.9噸的SUV而言,，12.16秒的加速成績,，已經(jīng)足夠日常使用。

　　45.35米的剎車成績在意料之中,。車身沉重、非承載式車身,、懸掛偏軟,、懸掛行程長......不利因素比較多，這種結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)的SUV,，剎車距離很難控制得好,。曲線圖上G值波動明顯，后半程車身穩(wěn)定下來以后可以看到制動系統(tǒng)本身的表現(xiàn)尚可,。

● 性能測試視頻

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺