[汽車之家 評測]  如果說比亞迪F3是滿足最初級的家庭代步需求，那細節(jié)更為精致,、排量更大,、自動化程度更高的G3就是滿足更高一層的駕駛體驗。2012款比亞迪G3只推出了三款車型,，分別是兩款1.5升手動擋和一款1.8升自動擋,，其中1.8升車型由原來的豪雅型與祺雅型精簡為一款豪華型，售價也從從8.69萬元降至7.98萬元,，幅度不小,。降價后，它拉緊了與對手之間的差距,，而且1.8加CVT的動力總成聽上去也很誘人,，那么它的真實表現(xiàn)如何，值不值得購買呢,？請關(guān)注本期的比亞迪G3性能測試,。

● 發(fā)動機和變速箱

　　2012款比亞迪G3 1.8升車型依然沿用2011款的BYD483QA發(fā)動機,，這臺BITV系列自主研發(fā)機型應(yīng)用了可變氣門正時技術(shù)以提升不同轉(zhuǎn)速下的動力輸出，而平穩(wěn)線性的功率,、扭矩曲線以及順滑的動力輸出是它最大的特點,。最大功率122馬力；最大扭矩160牛米,。單從這組數(shù)據(jù)上看,，不論是自主品牌奇瑞、吉利還是合資品牌豐田,、本田,，比亞迪都與它們存在差距，當然,，這個差距并不大,，而作用到車上后又會怎樣還是得試過才知道。

　　與絕大多數(shù)自主品牌一樣,，該車使用的CVT變速器來自南京邦奇（Punch）,，型號為VT2，能夠承受最大186牛米的扭矩,。這是一款早期的產(chǎn)品了,，雖然它能夠模擬六速手動模式也擁有S擋，但手動模式下的換擋反應(yīng)還是會拖泥帶水,，而且運動模式也不會給你帶來什么強烈的感覺,，就是一款踏踏實實、不急不躁以平順為首要任務(wù)的變速箱,。

● 駕駛感受

　　G3 1.8CVT是一臺輕輕松松,、順滑且十分容易駕馭的車型，為什么這么說,？原因有以下幾點：首先該車的油門響應(yīng)速度不慢,，不論是輕點還是重踩；程度是深還是淺,，發(fā)動機都能迅速將這一舉一動真實地反饋給你,，聽話且很容易和人相處。

　　除此之外,，方向盤輕盈的轉(zhuǎn)向力度也讓這臺小車開起來靈活,、毫不費力，哪怕是單手也能把控自如,，這種調(diào)校對于在城市中穿梭再合適不過了,。當然，這個級別就別再追求什么精準轉(zhuǎn)向和良好操控了,，機械液壓助力能讓方向轉(zhuǎn)起來平順就已經(jīng)能夠滿足要求,。

　　不必擔心,，1.8升發(fā)動機拉動僅有1.2噸的車身顯得輕而易舉，還真有些身輕如燕的感覺,。不論是在起步,、加速還是高速巡航，它留給你的都是信心滿滿,、隨叫隨到那般充沛,。若是車廂滿座，似乎能夠感覺到動力還是有一定程度的降幅,，但也不至于和之前判若兩人,，這已經(jīng)能夠完全滿足日常需要。強勁確實談不上,，畢竟這160牛米扭矩的爆發(fā)力有所局限,，最重要的是，CVT變速箱會把強烈的加速沖動轉(zhuǎn)化成一股平穩(wěn)而連續(xù)的動能,。

　　CVT變速箱能夠讓車輛行駛?cè)缢�般流��,，這臺G3亦是如此。1.8升發(fā)動機所蘊含的122馬力經(jīng)它這么一調(diào)合轉(zhuǎn)而變成了平穩(wěn)且飽滿的線性輸出,。平穩(wěn)加速過程中，轉(zhuǎn)速始終會保持在2000轉(zhuǎn)左右,，這時發(fā)動機的扭矩并未得到充分釋放,，車速呈穩(wěn)步遞增狀態(tài)。

　　大腳油門時轉(zhuǎn)速會猛然竄升到4500轉(zhuǎn)附近并停留在此,，這個設(shè)定值剛好到達了最大扭矩的爆發(fā)點,，發(fā)揮出了1.8升發(fā)動機的優(yōu)勢，此時的車速爬升很快,。S擋通過升高1000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速來換取動力,，但這點轉(zhuǎn)速在CVT變速器上表現(xiàn)出來的效果可實在不夠明顯，反而噪音還不小,。日常行駛使用D擋,；若需要超車和加速，放任大腳給油就行了,，別把希望寄托于S和手動模式上,。

　　花八萬買一套1.8+CVT動力總成還是比較超值的，它充沛的動力不僅能夠滿足你絕大多數(shù)的日常需求,，同時平順的CVT變速箱也讓你的駕乘之旅倍感輕松,。對于一臺簡簡單單的家用車來說，這兩點似乎已經(jīng)超額完成任務(wù)了,。