● 體驗新一代北京奔馳C200 CGI
動力方面，與上一代有區(qū)別的地方僅僅是在變速箱,，這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)同時為奔馳C和E提供動力總成,，然而新一代奔馳C級則將變速箱升級為了7速手自動一體，在油耗方面的表現(xiàn),，理論上說要比上一代強(qiáng)很多,。
當(dāng)你駕駛新一代北京奔馳C200 CGI時你會發(fā)現(xiàn),，這臺發(fā)動機(jī)的在3000rpm以下的噪音非常低,，加上低振動和良好的密封環(huán)境，很容易讓你有種錯覺就是到底點著發(fā)動機(jī)沒有,。這一點在這個級別中應(yīng)該是一個比較硬性的考核項目,，新一代北京奔馳C200 CGI在這方面做的確實非常出色。
如果說評價這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)到底夠不夠用,，我想說的是絕對夠用了,，1600rpm就能開始爆發(fā)60%左右的扭矩輸出，對于1.6噸重的C級來說起步的推背感已經(jīng)很明顯了,。如果緩慢的提升速度的話,，你是無法感覺到變速箱是否在進(jìn)行工作，只有全力加速式,，才能感受到變速箱降檔所帶來的頓挫感,。
新一代北京奔馳C級標(biāo)配了敏捷操控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)就是通過電磁閥門調(diào)節(jié)避震器的軟硬,，行駛在高速路上時,，避震會提供較為有韌性的表現(xiàn)，也就是說路感清晰,，懸掛偏向于硬朗,。而當(dāng)途經(jīng)路況不佳的地段時，避震會根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整軟硬,，可以明顯的感覺到舒適性大大的提升,。
很多朋友對手奔馳C級都抱有不太適合激烈駕駛或者尋求駕駛樂趣的想法，但是當(dāng)你真正的駕駛奔馳C級之后你會發(fā)現(xiàn)盡管他不會像寶馬做的那樣的極端,，但是完全可以滿足你對運動性的追求,，無論是懸掛的調(diào)教還是動力輸出的反應(yīng)時機(jī),，奔馳并沒有出現(xiàn)那種拖拉的現(xiàn)象，反而那種出色的車身剛性在做一些極限動作時使你信心倍增,。
小結(jié)：
新一代北京奔馳C200 CGI較老款來說確實是有本質(zhì)上的提升,，無論是可調(diào)的懸掛系統(tǒng)還是全新的7速變速箱，使得其整體感覺明顯提升,。如果說我們非要挑出一些不足的話,，那么就是奔馳在車內(nèi)空間利用率方面不能讓我滿意，人性化設(shè)計不夠出色,，這對于一個百年歷史廠商奔馳來說,，不應(yīng)該沒有注意到這些方面的設(shè)計，如果能夠?qū)⑦@方面進(jìn)行再升級的話,，我想新一代北京奔馳C級的綜合實力,，在同級別中是很難有敵手的。（圖,、文 汽車之家/李洋）
