[汽車之家 評測] 最近極光是個大熱門,，如果你不明白為什么它這么受關(guān)注,，路虎設(shè)計總監(jiān)Gerry McGovern的一句大實話能為你說明一切：“人們接近它、喜歡它更多的是因為它很漂亮,，它是攬勝”,。你看，首先它很漂亮,，其次它是一臺攬勝,，這就是為什么有人甘愿多掏錢來擁有它,，提前享受時尚前衛(wèi)的東西是要有所付出的。
● 發(fā)動機和變速箱
早在路虎被印度塔塔收購之前,，福特就已經(jīng)介入了極光的研發(fā)，所以大家不用驚訝,，極光使用的這臺204PT發(fā)動機正是蒙迪歐-致勝GTDi240用的那臺,，最大功率240馬力，峰值扭矩340N·m,。
由于偶爾需要面對負荷較大的越野路段,，也為了與四驅(qū)系統(tǒng)匹配，極光的變速箱并沒有使用Powershift雙離合,，而是采用愛信的AW F-21六速自動變速箱,，并且配備方向盤換擋撥片。
● 日常駕駛
極光的外形設(shè)計與概念車LRX幾乎一模一樣,，這樣毫無保留的還原讓它在大街上的回頭率高到夸張,，堪比全民灰布棉襖的六七十時代，有人穿著倫敦時裝周那些潮到爆的衣服上街,。成為焦點的感覺正是車主們想要的,，不然大家也不會如此大方。關(guān)于外觀內(nèi)飾的體驗文章,，請點擊下面的圖片鏈接查看,。
除了攬勝運動版之外，極光是路虎家族中最注重公路表現(xiàn)的車型,。全地形反饋系統(tǒng)的操作旋鈕被換成了按鍵,，這一小長條精致的面板很明顯是在向城市居民示好，動態(tài)模式以前也只在攬勝運動版上出現(xiàn)過,，說明極光希望駕駛者能在鋪裝路面上找到樂趣,，而不是傳統(tǒng)硬派越野車開船般的感覺。
這臺2.0T發(fā)動機放在極光身上絲毫不會怯場,，作為整個家族中最苗條的一員,，240馬力夠它用了，它不能像同門前輩們那樣走不怒自威的大排量路線,，只能借助小巧車身的優(yōu)勢,，在靈活性等方面做文章，所以只要開上一小段路,，你就會發(fā)現(xiàn)這是一臺很好掌控的SUV,。當然，作為一臺攬勝,，被豪華感包裹的乘坐品質(zhì)是不能少的,，有四驅(qū)系統(tǒng)在，原本很有爆發(fā)力的發(fā)動機現(xiàn)在收斂起了毛躁的一面：你能很快的完成一段旅程，但不會去注意到底有多快,。
極光基于神行者2平臺打造,，所以如果你舍得趴在地上抬頭看看它的底盤，就會發(fā)現(xiàn)除了少數(shù)鋁制擺臂和個別連桿之外,，兩者很是相似,。不過MagneRide電磁調(diào)節(jié)阻尼的懸掛就是神行者2所沒有的了，也正是因為它極光才能更好的實現(xiàn)“動態(tài)模式”中不一般的駕駛感受,。
切入動態(tài)模式,，儀表盤背景光變成紅色，懸掛阻尼變硬和轉(zhuǎn)向變沉都非常明顯,，再配合S擋激進的換擋邏輯,，你會在彎道中得到相當?shù)鸟{駛樂趣，不過與奧迪Q5比起來,，它的轉(zhuǎn)向感受欠缺了一些質(zhì)感,，精準凌厲程度則比不上寶馬X3。反倒是懸掛阻尼硬度超越Q5向X3看齊,，為駕駛者提供了豐富的路面信息,，同時行駛舒適性沒有因為過于硬朗而下降，在舒適感與駕駛之間找到了很好的平衡,。
有兩個影響日常駕駛的小問題：由于下沉的車頂弧線,，后風擋玻璃面積比普通SUV小很多，這樣車內(nèi)后視鏡能觀察到的范圍會受到影響,；發(fā)動機啟動按鍵位置放得太遠,，體型小一點的女性駕駛者可能需要前傾上半身才能夠得著。
關(guān)于極光的越野能力,，很遺憾,，由于時間倉促、場地有限,，我們沒能進行細致的四驅(qū)性能測試,，上面這張圖中大家看到的已經(jīng)是我們當時能找到的最爛的路面。調(diào)節(jié)到泥地車轍模式,，極光相當輕松的通過,，我在車里也沒有感覺到任何吃力。等以后北京地區(qū)來了測試車,，我們再把它拉到饅頭包鋼架上去測測交叉軸,，根據(jù)之前神行者2的表現(xiàn)（點擊查看）來推測，極光應該也沒什么問題,。
